法制晚報·看法新聞（記者 蒲長廷）9月7日，北京市發展改革委通報了市郊鐵路城市副中心線、懷柔-密雲線建設情況，兩條線路將於年底開通運營。
市郊鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，提供城市公共交通服務，是城市綜合交通體系的重要組成部分。
北京市發改委相關負責人表示，市郊鐵路具備五大特點：第一是通勤化，市郊鐵路適用於通勤客流，針對早晚高峯時段通勤要求，與幹線鐵路相比發車間隔短，設站距離近；第二是快速度，市郊鐵路設計時速160公里每小時，接近地鐵的2倍；第三是大運量，相較於國家幹線鐵路和城際鐵路，市郊鐵路在同等編組下運力更高；第四是投產快，利用既有鐵路資源開行市郊鐵路，只需進行部分適應性升級改造，比如城市副中心線和懷密線從啓動建設到開行用時不足一年；第五是便民化，立足便民惠民需要，按國家市郊鐵路指導意見確定的原則，初步確定市郊鐵路試點項目採取公交化運營，票制票價參照我市現行軌道交通票價體系；同時，積極協調爭取鐵路部門支持，在北京站、北京西站等全國性樞紐站設置市郊鐵路專用通道，實現鐵路旅客和市郊客流分離，方便乘客；此外，努力實現交通銜接便民化，提前統籌考慮站點周邊的交通換乘接駁，保證乘客快速集散。
該負責人表示，按照特大城市羣分圈層交通發展規律，第一圈層（半徑25-30公里）以地鐵和城市快速路爲主導；第二圈層（半徑50-70公里）以市郊鐵路和高速公路爲主導；第三圈層（半徑100-300公里）以城際鐵路、鐵路客運專線和高速公路構成綜合運輸走廊。
按照相關建設計劃，2017年底，城市副中心線和懷柔-密雲線開行後，本市市郊鐵路運營里程將達260公里。正在修編的城市總體規劃也明確要求加快推進市郊鐵路建設。未來市郊鐵路作爲城市綜合交通體系的重要組成部分，將與幹線鐵路、城際鐵路、地鐵共同構成四網融合的多層次軌道交通體系，爲市民出行提供多樣化選擇。
城市副中心線
目前，中心城區至城市副中心間的主要通道有京通快速、京哈高速、廣渠快速路、軌道交通6號線、八通線二期、七號線東延（在建）等。城市副中心線的建成可進一步豐富中心城與副中心交通聯繫、緩解潮汐交通壓力。
城市副中心線西起新建石景山衙門口站，東至既有通州站，全長約38.8公里，擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。2017年底，先期開通北京西至通州區段。
城市副中心線利用京哈鐵路開行，該鐵路是北京最爲繁忙的鐵路線路之一。爲了做好開行工作，與鐵路部門共同努力、積極磋商、反覆研究，初步確定了開行方案、車輛選型、公交化運營等關鍵方案，爲城市副中心線實現年底開行的目標奠定了良好的基礎。
懷柔-密雲線
懷柔-密雲線建設，將進一步加快懷柔科學城建設，實現中關村科學城與懷柔科學城的快速連通，爲懷柔科學城、雁棲湖國際會都、古北水鎮等重點功能區提供快速軌道交通支持，實現通勤化軌道交通對懷柔區、密雲區的覆蓋。
線路起自昌平區黃土店站，經懷柔北站至密雲區古北口站，全長135.6公里，擬開行黃土店、昌平北、範各莊、懷柔北、古北口5站。
原標題：北京市郊鐵路兩條線路將在年底前開通運行 時速爲地鐵2倍
