雷克薩斯nx怎麼樣?雷克薩斯第七代新款汽車已經登場了，細膩與豪華無可比擬。那麼，隨着小編一起去體驗一下雷克薩斯nx怎麼樣?
雷克薩斯nx
雷克薩斯nx車燈
雷克薩斯nx車燈
雷克薩斯NX車型是雷克薩斯第七款進入國內的混動車型，主打中型SUV這個級別，與寶馬X3、奧迪Q5以及奔馳GLK一拼高下。或許有人會有疑問?其他品牌的中級SUV已經將國內市場這個級別市場基本瓜分完畢，雷克薩斯NX現在進來吃上一杯羹，是不是有點晚了?當然，我也有整個疑問。在雷克薩斯NX上市之後的第三天，我們也對雷克薩斯NX300h車型進行了一次試駕體驗，本次試駕車型全部爲NX300h混動車型，也看出雷克薩斯是想通過自家混動技術的優勢來打開市場，這算是一個很明智的選擇。
雷克薩斯nx攝像頭
雷克薩斯nx線條
雷克薩斯nx輪胎
雷克薩斯NX在外觀設計上要比同級別的其他車型更容易吸引人，無論是前格柵還是LED大燈組的設計，充滿了超前的意識，相信未來很多品牌車型應該會走這樣一條道路，畢竟現在的消費者已經越來越不容易滿足了。
雷克薩斯nx開門
雷克薩斯nx尾燈
雷克薩斯nx尾燈
從雷克塞斯NX的軸距上看，其實也就屬於緊湊級SUV這個級別，不過從車身的其他尺寸上來說已經很接近中型SUV這個級別了，而2660mm的軸距也不能單從數據上說明問題，後文會有乘坐空間的詳細體驗，和同級別的其他品牌車型相比，差別並不是很大。
雷克薩斯nx排氣管
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯NX300h混動車型在外觀上和其他排量的NX相比，有些細小的變化，比如側面增加了一個hybrid標識，以區別其他車型。尾部的下包圍也採用了特別的設計，將排氣管隱藏在下面，突出混動車的定位。
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯nx儀表盤
雷克薩斯nx動力調節
NX300h的內飾設計也會區別去其他車型，中控臺的層次很豐富，配色採用雅緻的暗色系，配合烏木內飾，突出豪華感。在做工以及用料方面都有自己獨到的工藝，用這些作爲賣點，也是提升自身競爭力的好辦法。
雷克薩斯nx動力調節
雷克薩斯nx車載充電
雷克薩斯NX300h頂配車型配備了這套觸控式多媒體操作系統，比雷克薩斯其他車型上的鼠標式操作系統科技含量更高，但若想達到很熟練的程度不是短時間就可以適應的。並且個人覺得可以在邊上設計一個返回功能，比在屏幕上移動鼠標去點擊返回要快捷的多。
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯nx內飾
NX300h頂配車型的高科技配置都是從實用性和安全性方面 進行配備，包括盲點監測、預碰撞警報以及360度全景監測等都有配備。另外在駕駛席部位設計電動後排座椅開關在這 個級別車型上基本看不到。
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯nx散熱系統
Shimamoku烏木內飾在雷克薩斯的其他車型上也是早已運用，對於NX300h的內飾豪華感有很大的提升。全景天窗採光面積非常不錯，中間沒有任何的隔斷， 所以也就不能打開通風，不過這種通透的感覺很棒。
雷克薩斯nx座位
雷克薩斯nx內飾
前文提到的NX後排乘客的空間體驗，這裏有明顯的體驗過程，後排的空間對於身高181cm的人來說，表現很不錯，也能適應不同身材的人乘坐。由於NX300h採用的是電動四驅系統，前後車輪並沒有任何的傳動軸，所以後排的地板凸起幾乎沒有，中間座椅坐一個人的話也沒有太大的問題，只是頭部空間並不是太理想。
雷克薩斯nx內飾
雷克薩斯nx置物
NX300h的存儲空間中規中矩，日常使用沒有太大的問題。而後備箱的表現則是一個亮點，在上市發佈會上，廠家在現場用實車測試後備箱裝載能力，最終4個全尺寸的高爾夫球袋輕鬆的裝進後備箱，而不用將前排座椅放倒，其實這樣的表現也已經能夠滿足日常需求了。
雷克薩斯nx置物
雷克薩斯nx變速
NX300h車型所採用的阿特金森循環的 2.5L發動機，配合電機，也就是與ES300h一樣的混合動力系統，於之匹配的是可模擬6速的ECVT無級變速箱。其中汽油機最大功率 114kW(155馬力)/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，電動機最大功率105kW(143馬力)，最大扭矩 270Nm，系統綜合功率爲145kW(197馬力)。
雷克薩斯nx變速
雷克薩斯nx變速
和其他雷克薩斯混合動力車型一樣，NX300h駕駛起來很輕鬆，在普通模式或者ECO模式下，動力的輸出不會那麼太積極，所以心急的人還真是不太適合駕駛這臺混動車，或者你去要適應。但是這也是雷克薩斯混動車型一貫的風格，最大程度的減少燃油消耗，一切以省油爲主。
雷克薩斯nx低俗行駛
雷克薩斯nx低俗行駛
不過在運動模式下就可以完全彌補這些了，切換到運動模式，油門的響應會變的積極好多，在日常駕駛中用來應付超車或者併線加速已經綽綽有餘，不過在運動模式下，這種積極的油門響應會讓車輛變的太“衝動”，在擁堵的城市路段，車輛的頓挫感太強烈，縱使去緩慢的控制油門，依舊有些不如意，所以，還是儘可能的選擇普通模式(不是ECO模式)，保持良好心態，不要急躁。
雷克薩斯nx動力
在試駕體驗過程中，我發現有亮點不足在MX300h身上有所體現，第一就是對胎躁的控制不理想，這臺車使用的是普利司通動力俠系列，在雷克塞斯RX等混動車型上也有所配備，這條輪胎在舒適性以及噪音控制方面都比較理想，但是傳入 車內的胎躁還是比較明顯，特別是低速行駛狀態下，所以個人感覺是車身對胎躁的隔絕性又不足，希望廠家能在這方面重視一下。
雷克薩斯nx動力
另外一個就是剎車“點頭”現象比較嚴重。NX300h爲了偏重舒適性，前懸掛的行程偏長，調節也偏軟，但是由於和剎車之間的配合並不是很默契，偏輕且行程偏短的剎車，帶來的後果就是車頭的“點頭”現象比較嚴重，給車內的人一種急剎車的感覺，雖然在試駕過程中盡力的去改變和適應這種現象，但這種 情況還是時有出現，乘客會感覺極不舒服，這點也希望能重視和有所改變。
雷克薩斯nx測試
雷克薩斯nx測試
四驅簡單體驗以及360度全景影像體驗
結語：雷克薩斯全球品牌總裁福市篤雄(Tokuo Fukuichi)曾在NX全球發佈會表示：未來更注重打造富有駕駛與激情的車型，NX300h正是貫徹這個思想，落實到SUV產品的轉型之作。相比德系產品，NX的細膩與豪華、混合動力的優勢，成爲其存在的必要性。相比自家陣營，NX是近年來日系車廠中最具突破性的設計代表，優雅而不浮華、年輕而不輕浮闡述了“時尚”的造車之道。
雷克薩斯nx測試
雷克薩斯nx測試
也許，它不是動力最好、操控最強的代表，但NX最強的核心“設計”，這個最先與感官接觸的東西，雷克薩斯已經在這臺SUV拿捏的矢放有度。並且，獨創性的混合四驅在同級別車型也是鮮有的，唯一遺憾的是這套四驅並沒有從本質提升操控，NX對操控的詮釋更多是在“意念”層面，然而這對於“雷克薩斯”來說足矣，它依然是一臺擁有樂趣的SUV。
看到這樣的雷克薩斯nx，你不是覺得很棒呢?雖然說雷克薩斯nx不是頂級汽車，但是對於他的細膩豪華來說，真是值得一試。
