定速巡航鎖死怎麼辦?什麼事定速巡航，相信對於很多新車手們來說，對這類汽車知識還是瞭解不是特別清楚，同樣很多車主們在駕駛汽車的過程中一定也會遇到定速巡航鎖死的問題，當遇到這個問題的時候我們該怎麼辦?如何正確的處理呢?下面小編將來教大家!
一、什麼是定速巡航 如何使用
先簡單說下定速巡航的原理，就是由各種傳感器讀取車輛狀況如輪速、發動機轉速、發動機負荷、節氣門開度等信息後與設定的速度進行比對計算，最後調整節氣門開度和變速箱檔位等控制元件對車速進行調整，從而實現定速巡航。
定速巡航原理
定速巡航控制器主要功能有：“SET”(設定速度)、“—或COAST”(降低設定速度)、“RES”(恢復設定速度)、“+或ACCEL”(增大速度)、“CANCEL”(解除或取消設定速度)、“ON/OFF或CRUISE”(定速巡航總開關)。定速巡航控制器一般佈置在方向盤附近，主要分爲控制桿式、方向盤按鈕式與方向盤控制組式。
定速巡航功能
啓動定速巡航方法：按下控制開關定速巡航待命，加速到想要的速度後把控制桿向下撥動設定巡航速度;若要加速把控制桿向上撥動或者踩下油門;取消定速巡航則可以把控制桿向上提、關閉定速巡航控制總開關、踩油門踏板和輕點剎車。
定速巡航啓動方法
按下定速巡航總開關後，儀表盤上會顯示定速巡航圖標以示待命狀態。豐田RAV4的定速巡航在任何時速下都可以工作，但只在時速50公里以上纔可以使用控制桿進行加減速。
定速巡航如何使用
稍微輕點剎車即可取消定速巡航狀態。說到這一點，真相俠聽老司機說“黃金右腳”不是在油門踏板上就要在剎車踏板上。那麼定速巡航時右腳不用踩油門，就是要備着剎車，這樣不是還更累嗎?大夥說說定速巡航時，你們的右腳放在哪裏?
定速巡航狀態
關於右腳怎麼放?現在都沒有明確的說法。其實定速巡航是在封閉式路面、路況較好、車流量不大情況下使用。配合着定速巡航的“CANCEL”取消按鈕和“RES”恢復重設按鈕，就可以做在高速下用一組定速巡航按鈕來開車，除了緊急情況下要踩下剎車或加速踏板。當然這樣做的前提是要對車速和車距有良好的預判能力，否則還是乖乖地用“黃金右腳”吧。
定速巡航使用方法
二、定速巡航鎖死怎麼辦 如何處理
“定速巡航”失控其實是電子油門失效的表現，可能是節氣門電機“卡滯”、節氣門過髒等原因導致。通過定期清洗節氣門等方法可以消除潛在的安全隱患。下面，我們就來看看定速巡航失控後的處理。
浙江車主體驗“生死時速”
據CCTV-新聞頻道“朝聞天下”報道，11月19日17點30分，一浙江車主駕車行至杭浦高速，突然發現車輛的定速巡航無法解除，當時車輛的時速爲120公里/小時。其妻形容爲“手剎不行，擋位不行，一切都癱瘓了”。
經其妻與浙江警方聯繫，兩輛警車爲該車開路，避免意外事故;該車順利通過瀋海高速檢查站後，上海警方繼續實施護送。行至距莊湖公路出口5公里處，該車追撞前方貨車，雙氣囊爆破，駕駛者心有餘悸、身體無恙。
實例：驚險時刻用變速箱減速
定速巡航鎖死怎麼辦
陶先生擁有一輛德系豪華車，買車不到三年，稀奇古怪的經歷卻有一大堆。今年春天，陶先生也曾遭遇“定速巡航”失控的驚險時刻。
那 天，陶先生駕車經機場高速公路去金港汽車公園，距葦溝出口約2公里時，他發現車輛無法剎車減速，設定好的“定速巡航”也無法取消。陶先生急中生智，使用變 速箱的手動模式強制減擋。擋位減至2擋，車輛開始減速，陶先生隨即將車駕至“應急車道”處，並在手剎的幫助下漸漸停車。重啓發動機後，一身冷汗的陶先生髮 現車輛一切如常。
陶先生後來也曾去4S店爲愛車做完全檢查。工作人員說，故障屬於偶發，沒有發現任何潛在故障。
建議：爲“應急救援”建專家智庫
北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，除了應急部門、應急機制，還要考慮爲緊急救援建立專家智庫。緊急救援不僅需要愛心、信心，更需要科學、理性。
五 六年前，魏工曾在深夜參與一起天然氣車泄漏的救援行動，科學救援避免災難，令他至今難忘。一輛運載天然氣的斯太爾罐車在衙門口橋下卡住，密封罐車的頂蓋也 被橋體剮掉，導致天然氣外泄。因爲擔心天然氣發生爆炸，罐車司機關閉發動機後跳車逃走。一旦關閉發動機，這類大型貨車的車輪將自動鎖死，以避免溜車。消防 部門雖然調來了拖動力超過百噸的拖車，但仍然無法將事故車拖離橋下，自然也無法阻止天然氣泄漏。
魏工是在深夜接到救援領導小組的電話，他的 經驗發揮了作用，脫口而出的三個提示簡單有效：甭拖車了，車一斷電，車輪就自動抱死了;即使現在找到司機和鑰匙，也不能冒險啓動發動機，防止火花點燃天然 氣。問公交公司、清潔車輛廠，誰家有同型號的罐車，請修過剎車系統的熟手過來，直接拆除車輪剎車系統。請消防部門準備銅扳手，避免無意的磕碰出現火花。在 魏工的指點下，罐車被順利拖出，消防部門用磁性頂蓋封閉了泄漏口，避免了惡性事故發生。
定速巡航鎖死如何處理
顯然，消防部門、交管部門並非萬金油、活神仙，雖然有日常的職業培訓，但不能要求每一位交警、消防警都成爲現實中的IQ博士、機器貓。如果浙江車主打電話求援，通過電話指導的是柳實教授，結果可能並不一樣。
魏工說，有了應急部門還要有應急機制;有了應急機制，更要有科學指導。這就是建立專家智庫的意義所在。
聲音：“巡航失控”或另有隱情
北京人民警察學院柳實教授認爲，事故雖然發生，但駕駛時間、撞損結果不合邏輯，其中必有隱情。
柳實教授強調，即使有警車開道在前，即使駕駛者經驗豐富，也無法以120公里/小時的車速、以定速巡航模式駕駛一個多小時，無論精神壓力還是高速路況都不允許。柳實教授是中國第一代車手，也是警察特種駕駛培訓的“總教頭”。他說自己難以做到的事，大多數人恐怕也難以完成。
柳實教授還對車輛撞損的狀態提出疑問。如果車輛以120公里/小時車速撞擊，可能出現發動機艙全部潰縮，甚至車輛解體的情況，而絕不僅是前保險槓損毀、水箱位移。CCTV-新聞頻道播出的視頻顯示，事故車的發動機艙蓋翹起、水箱位移，但前風擋完好，右側車門無形變。
定速巡航鎖死操作方法
柳實教授告訴記者，“警車開道”並非招手即來，公安、交管系統內有嚴格的審批程序。以北京爲例，除了要對緊急事件的真實性進行覈實，還需要交管局指揮中心值班主任、交管局值班局長等多位主管同意。
支招：四招可破“定速巡航”失控
北京人民警察學院柳實教授告訴記者，如果遇到“定速巡航”失控的情形，可通過推空擋、關引擎、踩剎車、拉手剎等辦法應對。
首 先，無論裝備手動變速箱還是自動變速箱的車輛，駕駛者都可用推空擋(N擋)的辦法切斷車輛的動力。如果推空擋無效，駕駛者還可嘗試關閉發動機的辦法——特 別是使用鑰匙啓動的車輛，只關閉一檔，並不會失去轉向助力和制動助力。如果上述方法無效，大力踩剎車、拉手剎(低速時)都可以幫助車輛減速。
如果出現“定速巡航”失控、制動無效的狀況，人們可能首先想到“剮擦隔離帶”去減速，但柳實教授並不建議這麼做。柳實教授說，部分高速公路隔離帶下設有路肩——方形路肩爲植被、弧形路肩爲排水，如果車輛高速接近，很有可能導致爆胎、翻車，非常危險。
名詞：定速巡航讓駕駛者休息
定速巡航系統用於保持車輛定速行駛。車輛進入定速巡航狀態，電腦會控制車輛，保持設定的速度行駛，駕駛者無須控制油門踏板。
電腦自動檢測車輛的行駛速度、節氣門開度、發動機轉速、排擋擋位以及負載工況等因素，確定節氣門開度值;同等負荷、車速下，車輛上坡時節氣門開度增加，車輛下坡時節氣門開度減小，以保持相同的車速，誤差可以控制在±1公里。
魏工說，定速巡航系統的啓動條件苛刻，但解除條件很多——剎車信號、人爲踩油門、發動機故障等因素都會使定速巡航解除。
汽車定速巡航鎖死怎麼辦
分析：巡航失控是電子油門失效，“制動失靈”或是內心驚慌
北京市祥龍博瑞汽車服務集團總工程師魏俊強說，所謂“定速巡航”失控，應該是電子油門失效的表現;制動系統是獨立存在的機械裝置，“剎車失靈”多是內心的驚慌。
魏工說，當出現“定速巡航”失控的情況，駕駛者踩下剎車，但未能如平常那樣體會到車速的明顯降低。此時，內心的驚慌已經超過“定速巡航”失控帶來的震驚。其實，駕駛者只要堅決、大力地踩下剎車，車可以被制動。
“定速巡航”失控其實是電子油門失效的表現，可能是節氣門電機“卡滯”、節氣門過髒等原因導致。通過定期清洗節氣門等方法可以消除潛在的安全隱患。 制動系統採用機械結構並獨立存在，總泵、油缸、油管、分泵的結構，就是爲了保證制動不受干擾。雖然有ABS、EBD、ESP等電子裝置，但均屬附加設備。
魏 工告訴記者，確實有兩種意外可能導致制動力下降。首先，駕駛者的制動動作淺嘗輒止、反覆嘗試，而非堅決、全力地踏下，制動盤、片輕觸但壓力不足，最終使制 動盤片過熱、燒燬。其次，在節氣門全開(全油門加速)的狀態下，可能出現歧管真空度爲零、制動助力失效的情況——在正常駕駛情況下，駕駛者先鬆開油門踏 板、再踩下制動踏板，此時歧管真空度可達100%，制動助力較大、制動效果最好。
以上就是關於定速巡航鎖死怎麼辦，定速巡航失控後的處理以及什麼是定速巡航的相關知識介紹，不知大家現在是否都對定速巡航以及定速巡航鎖死問題有了深刻的瞭解呢?如果當你碰到這類情況的發生，你是否能正確處理呢?本文內容今天就爲大家介紹到這裏，希望對大家有幫助。
