第二季自行車評價，爲您帶來了巴伐利亞發動機製造商沒有發動機的新車，寶馬i3。初代的i3可以說是電動汽車領域劃時代的產品。我認爲電動汽車在未來幾年內也會有一個博物館。i一定會有一席之地。
但幾年後，國產化新i3.與其他同時期車型相比，整體產品實力確實趕不上智能維度。在智能化程度上，到2023年，需要按鍵觸發語音交互的車型只能說是爲了照顧燃油車用戶的使用體驗。每次點擊語音按鈕後，反饋也很弱。我不確定我是否能開始發出指令。在功能上，它與其他同一車型不在同一維度。
但是，在車機交互方面，i3還是有一些可取之處的。換衣服。iDrive8系統之後，功能確實比自己增加了很多。i實際上，3實體按鍵的操作紋理比i7.要有從拳頭到肉的吸入感，盲操永遠不會出錯。雖然在同一場比賽中i3.汽車功能是最弱的一級，但實際上用戶常用的功能實用易用。
與汽車性能相同，它的輔助駕駛能力很小，但主要精力是優化體驗。目前，華晨寶馬i3只有一個配置級，所有額外配置都是通過選擇實現的。我們的車型配備了自動駕駛輔助系統Pro，支持方向盤在擁堵路況下脫手的輔助駕駛。由於缺乏高速試點輔助能力，我們只測試了現場輔助駕駛和停車輔助駕駛。
讓我們從停車輔助開始。用我們評估老師的話來說，它幾乎完全不可用。偶爾演示也可以。恐怕日常使用需要更全面的進化和升級。側倉庫、窄停車、行人行駛、停車識別四維性能較差。畢竟，終極駕駛機器的品牌自然鄙視仍然需要自動停車的司機。在輔助駕駛能力方面，除了一套標準外L除2級能力外，在所有項目中i3最好的表現是處理堵塞的場景。在處理危險情況時，制動時間也很好，沒有汽車出現強制緊急制動。這是整個輔助駕駛過程中最具擬人化的工作條件。其他方面受輔助駕駛硬件水平的限制，缺乏功能多樣性。但它的功能基本上很容易使用。
從我們智能車的評級來看，寶馬i3永遠不會是智能智能汽車。但實際上，功能可以滿足我們的基本日常使用。只是對未來的升級和更新，不要期望太多。或者我在智能駕駛艙評級中所說的觀點。也許是因爲品牌，耐力，駕駛體驗消費，沒有問題，但不是智能。對寶馬來說i到目前爲止，如果您想了解其他車型的智能性能，請繼續關注搜狐汽車E電源。
