決定電動車續航的產品因素，無外乎“軟件”和“硬件”：前者涉及電控系統的協調、管理，有精密、複雜的邏輯，很難幾句話就說清楚;後者包含電池容量、自重等可以量化的數據，更直觀易懂。唐EV和Model X充電對比，這就讓消費者選車，跟買電腦一樣主要看硬件，i7的CPU總比i5的好吧。而本文的比亞迪唐EV600D和特斯拉Model X 100D，正是大電池容量、長續航的代表，這兩款車實際續航作何表現?以下揭曉答案。
唐EV和Model X充電對比
特斯拉Model X 100D(長續航版)無需多言，電池組100kWh的總容量，唐EV和Model X充電對比，是現階段乘用電動車(非電動大巴、物流車)中最多的。價格不到Model X 100D一半的唐EV，裝備“622”高鎳版本(三元材料鎳鈷錳之間的比例)、高能量密度的三元鋰電池，這也是自主品牌首個容量超過80kWh(82.8kWh)的電池組。除了電池容量，關乎能耗的自重與動力性能之比(推重比)，唐EV和Model X 100D相差無幾，這就讓兩款車之間的對比更“針鋒相對”。
測試條件：北京的春季“早晚涼、中午熱”，測試氣溫在8℃-22℃區間，正是電動車最省電(不用開空調或暖風)的季節。另外，整個過程擁堵路況+暢通城市快速路佔70%，高速路段佔30%左右。
測試一：擁堵路況電耗(車速30km/h以下)
唐EV和Model X充電對比
從實際測試來看，不同於常見電動車低速行駛消耗小的規律，唐EV和Model X充電對比，唐EV和Model X 100D這兩款車因自重較大，以及頻繁重複提速和剎車的因素，表顯的平均電耗均超過了20kWh/100km。相比之下，自重更輕唐EV稍占上風。
測試二：暢通的城市快速路電耗(車速60km/h以上)
暢通或者說高效出行狀態下的城市快速路。首先，車速只需要小幅度的變化，算是最接近理想化的“等速”;其次，唐EV和Model X 100D都有着充足的動力儲備，在限速80km/h的路段提速只是“輕描淡寫”。唐EV和Model X充電對比，這正是兩款車帶來高效表現的原因所在。
測試三：高速公路電耗
唐EV和Model X充電對比
在售的電動車均爲可看作單速變速箱的主減速器，即車速高了不能“改變齒比”或者說“加擋”，所以跑高速電耗較大，這方面Model X 100D的表現在意料之內，而唐EV只比城市擁堵電耗有小幅增長。唐EV和Model X充電對比，原因在於，比亞迪全新的e平臺驅動核心部分減少線纜長度、整體輕量化以及更精密的管理邏輯，全都有着較大幅度的提升。
測試四：極限續航里程
由於Model X 100D爲借用車主的私人車輛，需要按時還車，所以兩車從100%電量同時出發，Model X 100D到時間停止時電量還剩10%，唐EV還剩7%，詳見下圖。剩餘的表顯續航，兩款車電池總容量超過17kWh的“先天”差異，最終相差不到30km。
測試五：國網60kW直流快充對比
唐EV和Model X充電對比
特斯拉去年中規版全面換裝國標充電接口之後，既能用品牌獨有的超級充電站，又能兼容國標的電樁，很多人覺得這是“吃着碗裏、又看着鍋裏”的雙贏局面。而到了今年，我們拿到的這臺去年11月份生產的Model X 100D，依舊存在國標充電樁兼容性的問題，要麼充電速度時快時慢，要麼乾脆插上充電槍就無法正常識別。也就是說，現階段特斯拉改國標的效果並不明顯，超級充電站依舊是最佳選擇。
用國標充電樁充電比亞迪一直都是強項，從磷酸鐵鋰換成三元鋰，再加上全新平臺更開放的充電策略，這方面的優勢又被放大了。具體來說，除了更好的電樁兼容性，比亞迪高平臺電壓的優勢，遠超所有乘用電動車，已經接近很多商用車(電動大巴、物流車)的水平。
唐EV和Model X充電對比
簡單概括感受：若Model X是蘋果電腦、那唐EV就是Windows系統從國標電樁充電繼續延伸，我個人想跟大家分享一下這兩款車的用車感受，而這一切都是由特斯拉“電動車領域蘋果”的說法而來：Model X 100D就像蘋果電腦，唐EV和Model X充電對比，自己一套獨有的系統邏輯，對一部分人(如做設計的)來說非常好用;唐EV則像是Windows的電腦，對於廣大用戶而言容易上手，玩遊戲更好用、優化的也更好。
其實唐EV和Model X 100D並非直接競爭對手，唐EV和Model X充電對比，畢竟特斯拉分的是傳統豪華品牌的“蛋糕”，唐EV的價格還不到Model X 100D最“素”版(沒有任何選裝)的一半，放在一起對比，主要是這兩款車分別是自主和進口高端電動車的代表，又有着大電池容量、長續航的核心屬性。從測試結果來看，唐EV最核心的“三電”與Model X的差距真心不大。
