近兩年，瓜子二手車憑藉“轟炸式”廣告宣傳，讓這句話成爲了大衆耳熟能詳的經典廣告語。不過，在品牌聲量與日俱增的同時，與瓜子二手車相關的投訴與質疑也逐漸增多。而這並非個例，二手車行業另外兩大玩家人人車與優信二手車也面臨同樣的尷尬。這不禁讓人發問，究竟是什麼原因導致二手車電商亂象頻發？而這又將對二手車電商格局產生怎樣的影響？二手車電商行業到底該如何規範？
瓜子二手車投訴不斷
近期，藍鯨TMT記者注意到，無論是在聚投訴平臺還是在新浪微博中，圍繞瓜子二手車的投訴都不在少數。其中，微博加V用戶“郭岱嶽”於9月13日發佈了一則車主在瓜子二手車線下門店前抗議的視頻。在該視頻中，三輛貼滿白色條幅的車子停在瓜子二手車線下門店的門口，條幅上寫着“瓜子夥同車主專賣事故車”的字樣，引發衆人圍觀。
瓜子二手車投訴不斷
不過，該微博次日便被刪除。對於刪除原因，“郭岱嶽”在微博中發文解釋稱，瓜子二手車直賣網官微通過私信告知其此事已解決，視頻內容影響到公司商譽，據此要求其刪除微博。對於此視頻一事，“郭岱嶽”表示不做任何評價，發佈視頻只是爲了讓大衆得知一些事情而已。
而在聚投訴平臺上，針對瓜子二手車的投訴貼爲49個，其中僅一個爲2016年的投訴貼，剩餘投訴均發生在今年；而9月上半旬就有8起針對瓜子二手車的投訴，佔該平臺全年投訴量的16.7%。
其中，最新一起投訴由用戶馬先生髮起，據其介紹，2017年9月6日他在瓜子二手車APP上看中一輛帕拉丁，瓜子的銷售告訴他看車要交1000元看車定金，當時他通過微信向該銷售轉賬了。但在看到車輛後，馬先生髮現車況與APP上顯示的差距較大，因此拒絕買車，而該銷售堅稱訂車金額不予退還。
之後，馬先生給瓜子二手車打電話投訴，但此事仍未得到解決。在通過聚投訴平臺發佈投訴貼後兩天以後，馬先生表示銷售給他返還了500元，並要求他將投訴撤掉。需要注意的是，瓜子二手車投訴不斷的情況並非個例，人人車與優信二手車等二手車電商領域的主要玩家也面臨同樣的尷尬。總體而言，用戶投訴二手車電商的問題大多集中在“檢測不齊全”、“手續費胡亂漲價”、“車型不符”、“銷售人員態度差”等方面。
近年來，二手車市場增勢明顯，整體表現非常亮眼。從交易量來看，中國汽車流通協會公佈的數據顯示，2017年上半年，中國二手車累計交易量爲583.71萬輛，同比增長21.53%。從新車與二手車交易量的數據來看，2016年中國乘用車新車銷量達2438萬輛，二手車交易量達1039萬輛；與發達國家相比，中國汽車產業最大的差距在於二手車交易。
這意味着，二手車市場仍存在較大的發展空間。中國汽車流通協會曾預計，到2020年全國二手車交易規模將達到2920萬輛，二手車與新車的交易比例將接近1:1。而得益於二手車市場的整體發展，二手車電商平臺也具備了較大的成長空間，發展前景向好。尤其在“國八條”出臺之後，國內二手車電商迎來了難得的發展機遇，頻頻獲得資本青睞。
據藍鯨TMT記者不完全統計，僅2017年上半年，二手車電商領域就至少有8筆融資，累計融資金額近百億元人民幣，具體情況如下圖所示：業內一位分析人士對藍鯨TMT記者表示，最近多年二手車電商行業在政策及資本的推動下發展異常迅猛，大小平臺陸續進場搶佔市場份額。由於資本不斷涌入，二手車電商也同其他O2O領域一樣陷入瘋狂的燒錢大戰，但後續服務卻與發展脫節，遭到服務者詬病，最終導致一系列問題的發生。
