葉檀最看好的十座城市分別是那幾座，葉檀最爲經濟學家發表了她眼中未來最具有發展潛力的十座城市，言論一經發出就引起了社會上許多人士的熱烈討論，那麼葉檀最好看的十座城市分別是哪裏呢?下面就和十九一起來看看吧。
南京
根據最新的中國高鐵鐵路網中長期(2030年)規劃示意圖，有四條甚至更多高鐵通過的高鐵節點城市分別爲瀋陽、天津、濟南、石家莊、合肥、杭州、南京、鄭州、武漢、長沙、重慶、貴陽、成都、西安、蘭州、銀川，從到中國核心區域經濟地帶的距離看，最有紅利的城市分別是鄭州、武漢，其次是濟南、長沙等地，四小時左右到北京、上海、廣州等中心城市。
關鍵是南京文化底蘊豐富，教育資源得天獨厚，幾乎可以跟上海等地媲美。加上安徽等地人力與人才資源東移的傾向，對於南京發展是個不小的推動。
蘇州
蘇州並沒有那麼多高鐵線通過，但蘇州幾乎是最受惠於外向型經濟的城市。從新加坡工業園區，到目前興盛的工業園區和新區，蘇州幾乎被打造成了東亞發達國家的某個新城。可貴的是，蘇州幾乎完整地保存了原有的古城，幾乎是我在國內惟一看到的一座保存完好的古城，留下了豐富的資源，我們不得不爲當時決策者超前的眼光讚歎。
蘇州的GDP低於深圳，但蘇州的投資遠高於深圳，而消費遠遠不如深圳。這是蘇州之痛，當地的經濟結構與創新能力不如深圳，必須經歷一次鳳凰涅槃。目前房價上漲，只是貨幣現象。
蘇州可列入未來將發生巨大蛻變的城市，在長三角城市羣中的地位不會下降。
武漢
武漢是高鐵節點城市，與鄭州爭奪航空樞紐，與鄭州不同的是，這是一個傳統意義上重要的港口城市。
在2009年到2014年間，常住人口流入123萬，與蘇州相同，不同的是，直到現在，武漢人口還在大幅流入。這是由不同的發展階段造成的，總體而言，一線城市的人口、東部沿海地區的人口流入在下降，人口在迴流到中部地區。
重要的是，武漢的高校家數86所，在國內都首屈一指。在武漢經濟下行時，兩湖流域給深圳提供了源源不斷的人才基礎。
杭州
在浙江省內，沒有可以與杭州競爭的城市，而浙江又是新時期市場經濟的發祥地，在杭州西湖周邊風景勝地，除了各種療養所、政府軍隊學校等機構，基本上都是操着浙江各地口音的“老闆”們，而在杭州城區，則可以聽到各地口音。這座城市從圍繞西湖，改爲圍繞錢塘江。
由於企業主多，杭州的財富沉澱很深。在長三角除上海以外的重要城市中，杭州的GDP總量最高、居民本外幣存款最多。2015年GDP總量達到10053.58億元，人均本外幣存款爲33.12萬元，都略高於南京。如果算是單獨的國家的話，已經可以列入發達國家行列了。近兩年南京、合肥房價狂漲，但杭州並沒有怎麼漲，是因爲杭州房價已經漲到不耐煩了，早就躋身房價的1.5線城市了。
這座旅遊城市已經成爲經濟重鎮，有着不小的野心，絕不願意成爲上海的附庸。現在電商重鎮除了深圳，就是杭州，在我參觀過的創意產業園中，杭州相當活躍。現在各個地方普遍鋪開金融小鎮、特色小鎮，成爲杭州的有益補充，連烏鎮都成爲一個房價挺高、雜揉水鄉與現代色彩的特色IP了。
杭州也有問題，市內交通規劃並不通暢，高等教育也落後於南京、合肥等城市。這對於杭州來說是個隱患。當然，杭州可以通過環境與財富吸引其他地方的人才入駐，這是現在正在做的事。
合肥
合肥最近半年以房價增速居全國第一而威震四方，這是補漲，在長三角地區的省會城市中，現在輪到合肥了。並且，合肥的土地政策等非常明智的。
合肥發展較快。關鍵是服務業在提升，服務業對GDP的貢獻超過工業，說明這個城市進入有活力的細分發展時代，而不是幾家央企“企業辦社會”包打天下，辦死了社會。
鄭州
鄭州跟武漢一樣，是高速軌道交通上的城市，有七條以上高鐵經過，鄭州是最受益於鐵路發展的城市，孫中山先生的鐵路夢想，今天在鄭州這座城市身上得到了體現。除此之外，鄭州與武漢爭奪的航空樞紐地位，圍繞臨空新城的佈局，有可能再次上演鄭東新區發展的輝煌史。
以往河南的人口結構不合理，兒童多、老年人多，到了青壯年時期，散落到其他城市羣打工去了，這是一個向外輸出人口紅利的地區。但近些年，人口流動有了變化，青壯年人口占比上升。起碼是河南省內最具有吸引力的城市。
得益於產業轉型與製造業西遷，鄭州工業發展引人關注。鄭州擁有人口與人才兩方面的優勢。
鄭州的劣勢也很明顯，市場經濟發展滯後，使得規範的市場經濟發展還需要很長的時間，無論是乞討、假文物、金融規範化等方面，名聲都不算太好。從文化上來說，中原地帶的商業文明在近代已經較爲落後，現在需要有奮起直追的過程。雖然有一定的教育資源優勢，但未受過專業訓練的勞動力更爲龐大，需要十年以上的培訓過程，才能形成訓練有素的勞動力羣體。
成都
四川省內，現在沒有、將來也沒有可以與成都競爭的城市，以前可以競爭的重慶已經被劃出四川，成爲獨立的行政區。
成都是個適合人居的城市，其麻將與酒吧之風相得益彰，並不奇怪，每年的超男超女比賽有那麼多人來自四川。
重慶
重慶是中國最大的直轄市，土地資源是直轄市裏最多的。
重慶這幾年非常耀眼，因爲GDP增速非常快，幾乎快成了一個神話。重慶已經十個季度保持經濟增長速度位於全國前列。
重慶的金融、投資等均位居全國前列。但重慶基數低，從財富積累看，重慶本幣外存款總額與成都相差無幾，但是人均只有成都的47%。
重慶去年常住人口3016.55萬人，是成都的1倍上，普通高校比成都多8所，但在校研究生人數不如成都。
在西南地區，成都、重慶是通向中東、歐洲與東部的三個交通節點，就此融入了全球經濟。重慶文化極有特點，此地穿梭的長江大橋，預示了近幾年重慶的經濟底線何在。
天津
天津是個很長時間沒有存在感的直轄市，主因是離北京太近，虹吸效應吸走了大部分資源。以往的商業之都，到上世紀80年代的時候，街面上已經不忍直視。
京津冀一體化，北京不能獨立支撐一個城市羣，北京周邊的衛星城與天津是最受益的城市。京津冀協同發展國家戰略中，天津定位非常清晰：全國先進製造研發基地、北方國際(24.76 +0.41%,買入)航運核心區、金融創新運營示範區、改革開放先行區，其本意似乎是想要回到曾經的北方金融中心、商業中心、航運中心的定位上。我曾經去過天津高新區，政府效率還算不錯。天津普通高校55所，比成都僅少一所，教育資源算是相當的豐富。
廈門
廈門人口數量無法與一些省會城市媲美，但是作爲海邊城市月白風清、頗具風情，最近的房價漲勢顯示，福建最受歡迎的城市只有一個——廈門。
從2009年到2014年，廈門常住人口增加了139萬，在全國35個城市中排名第11位，五年增加了33萬左右，這數據來看，這座城市居民富裕，有雄厚的財富根基，消費實力強勁。
廈門算是一個特色旅遊城市，與大理等特色旅遊城市相比，腹地更廣，工業基礎更發達，與臺灣經濟對接的首個獲益城市。步入廈門機場，小巧、規劃合理、高效，跟廈門城市一樣具有特色，與其他城市一味貪大的巨無霸規劃完全不同。
