現在市面上的汽車有很多，但是真要選擇一款好的汽車也是不容易，那麼今日我們來看看廣汽豐田雷凌怎麼樣?廣汽豐田在我們心目的地位一直都是數一數二的，而雷凌作爲一款緊湊的汽車，相信也會迷倒不少車迷朋友的。
廣汽豐田雷凌
年輕的雷凌
運動氣質的雷凌
如果非要和卡羅拉比較的話，對於外觀我更傾向於雷凌，與大燈一體式的前格柵設計以及採用相似設計理念的尾部造型，都讓人眼前一亮，同時也更容易記住他。凌厲的造型與車名很相符，年輕化且有運動氣質的外觀相信會讓大多數人能接受。
雷凌前燈
雷凌側身
側面造型和卡羅拉基本相同，造型和線條有着明顯的豐田家族特色。在車身尺寸以及軸距表現上都要比同級別的更出色一些，或許也也能保證後排空間的寬敞性，畢竟早就進入中國的豐田也是深諳了國人的心理需求。
雷凌輪胎
雷凌車尾
雷凌車尾燈
尾燈的設計也是一大特色，設計靈感來源於鷹啄，造型設計很有攻擊力。雷凌的英文名字下面有一道閃電的標識，與車名也是搭配的很協調。
雷凌中控臺
雷凌中控臺
雷凌儀表盤
中控臺採用了大面積的軟性材質，非常厚道，這也是消費者現在更去挑剔的地方。座椅採用了皮質和織布結合的形式，臀部和背部採用了透氣很好的織布面料，夏天開車也不至於太捂汗。如果在冬天不適應冷屁股的話，那麼可以選擇頂配帶座椅加熱功能的車型。
雷凌配備導航
雷凌配備空調
在乘坐空間和儲物空間方面表現算中上乘，特別是後排中間座椅的地板凸起並不嚴重，所以平時短途乘坐的話，也不會有太大問題。不過，有一點不能接受的是，後排座椅不能按比例放倒，當然也不能全部放倒，這也導致了後備箱的儲物能力大打折扣。
雷凌配備usb
內飾的設計和卡羅拉完全一致，方向盤的造型在手感和舒適度上表現不錯，多功能按鍵也方便了駕駛員，低頭低頭調節中控臺按鍵的次數，降低了駕駛風險。
雷凌採用的1.8L自然吸氣發動機以及模擬8速的S-CVT變速器與卡羅拉身上的完全相同，發動機最大功率103千瓦，最大扭矩173牛米，這樣的數據用在城市中駕駛完全夠用，而且對於車身較輕的雷凌來說，無論是起步還是加速都不會有太多的拖沓感。CVT變速器帶有手動模式，而且模擬的升檔降擋感覺都比較真實，反應速度也很快。
雷凌配備
雷凌電動天窗
這臺1.8L中配車型並沒有配備導航系統，當然G-BOOK肯定也不會出現。中控臺的屏幕也僅能提供娛樂等方面的功能，不過，日常使用也是夠用，而且現在的手機導航功能非常強大，完全可以在買一個吸盤支架來放一個導航儀或者手機，使用起來沒有任何問題。
雷凌內飾
雷凌座椅
雷凌動力配置
雷凌動力配置
1.8L排量的發動機放在這樣一臺緊湊級轎車上可以說是動力夠用但又照顧到了燃油經濟性，在一般城市道路駕駛，儀表盤上會經常出現ECO節油模式的標識，這就在告訴你，這時候是最省油的，這對一些有注重油耗強迫症的人來說算是起到一個很好的提示作用。而S擋位下，發動機的轉速會迅速的攀升，而變速器也會模擬出一種強制降擋的感覺，很真實，對於動力的提升效果非常明顯。只是高轉速帶來的發動機噪音也會隨之有些增大，所以，除非必須要深踩油門，我建議還是比較溫順的來駕駛這臺雷凌比較合適。
前排座椅
後排座椅
後排座椅
雷凌動力配置
模擬8速的CVT在擋位變換的邏輯上讓這臺雷凌開起來不算太枯燥，如果配合方向盤換擋撥片，整個的動力表現也趨向於運動模式，而且撥片的換擋速度也很合理，不會有太多的拖沓感覺。其實，這臺雷凌的表現和卡羅拉基本相同，只是用這臺S-CVT增強了一些駕駛樂趣，不至於和上一代的卡羅拉一樣，純走舒適路線，而且動力方面也不那麼盡如人意。所以，不論是新雷凌還是新一代卡羅拉都將舒適性和運動型進行了一些平衡。
儲物空間
儲物空間
雷凌動力配置
雷凌在噪音的控制上表現很出色，平時不去和發動機較勁的話，車內的風噪和胎躁都被控制的很理想，沒有太多發動機的震動聲音，車內乘客也可以很清晰的去交流，作爲一款家用車，這在同級別車型中也屬於上乘表現。在底盤方面，採用了常見的前麥弗遜式獨立懸架和後扭力樑式非獨立懸架，在整體的調教上也是有趨於中性的表現，舒適度上中規中矩，但有一定的韌性，不會出現太軟塌塌的感覺，在經過一些彎道或者盤橋路面時，車身不會有太大的側傾，一定程度上提升了車輛的可控性。
雷凌降噪配置
結語：廣汽豐田終於有了一臺屬於自己的緊湊級車型，也正式的加入了這個級別的競爭，與卡羅拉同平臺，而且在外觀的設計上也有可圈可點之處，更深一點說，這可是全球的最暢銷的車型之一，雷凌不可小覷。
雷凌動力配置
廣汽豐田雷凌汽車怎麼樣呢?我們就不對廣汽豐田雷凌汽車妄加評論了，小編相信不少汽車的朋友心中也已經有數了。
