對於不少限牌城市的消費者來說，高昂的拍牌費用，“百年一遇”的搖號概率，打消了他們最後一點的購車慾望，儘管如此，有一部分消費者雖身處政策的陰溝裏，但仍選擇通過新能源車型來實現“上車”，這其中又以沒有續航焦慮的插電式混動車型最爲實用。
試駕豐田雷凌雙擎E+
作爲混動先驅的豐田，最近在國內終於推出了一款插電式混動車型——雷凌雙擎E+，究竟它除了能讓我們享受政策的同時，還能帶來什麼感受上的驚喜呢?下面我們一起來看看。
目前雷凌雙擎E+已正式上市，共推出四款配置車型，售價區間在20.78-22.28萬元，補貼後的售價在18.58-20.08萬元。針對廣州、深圳、上海等限牌城市，雷凌雙擎E+可以免搖號直接獲得綠牌，而且還能享受免限行、免購置稅、免車船稅的政策優惠。
對比孿生車型卡羅拉雙擎E+，雷凌雙擎E+的起步售價低了4000元，並且可享受電池無憂保障。同時，試駕豐田雷凌雙擎E+還是國內合資品牌起售價最低的插電混動轎車，但目前國家對新能源車型的補貼政策正處於改革期，很難保證幾個月後仍有如今的補貼力度，如果有看中的朋友們得趕緊下手了。
由於雷凌雙擎E+的外觀內飾與普通雙擎相比變化不大，因此我們直接從試駕方面開始介紹，再對外觀內飾進行一定的回顧。本次我們試駕的車型爲頂配的1.8PH V豪華版，顏色爲雙擎E+的獨佔顏色琉璃藍。
試駕豐田雷凌雙擎E+
由於動力總成對比雙擎提升不大，而且車身在電池的作用下增重近145kg，因此在起步加速時，試駕豐田雷凌雙擎E+的主觀加速感有所削弱，不過整車在城市內低速行走依然感覺輕快。
在日常使用中，發動機的介入沒有固定的邏輯可追尋，電控系統會根據當前的電量、車速、車輛傾斜度等參數設定介入時機，介入的瞬間幾乎很難被察覺，除了深踩時較爲明顯的噪聲以外，其餘類似抖動、速度的突然變化等情況都微乎其微。
純電模式最高續航可達55km，具體有EV CITY和EV MODE可選，後者在純電行駛下，發動機將更容易喚醒介入參與輸出。油門和剎車踏板的腳感對比雙擎更爲緊緻，特別一提，雷凌雙擎E+的剎車進行了改進，前段腳感更厚實，且虛位減少，整體的剎車力度比過去線性不少。
與市場上常見的插電混合式車型不同，雷凌雙擎E+並沒有一個動力電池充電模式，因此它不能通過發動機來對電池進行充電，一旦電量用完，除非是長距離的下坡充電，否則不能再次使用EV模式行駛，在下次插樁充電前，只能使用HEV模式行駛。
高速行駛時，兩側後視鏡的風噪較爲明顯，深踩油門還會伴隨着發動機的噪音傳至車廂內，但巡航狀態下發動機的噪音並不明顯。
測試的環境溫度爲10攝氏度，車內共載四人。在行駛了5km左右的城市路段以後，我們進入了高速公路行駛，維持着100km/h左右的時速前進，最終行駛32km將電量耗完，與表顯40.5km的續航稍有出入，但系統顯示的續航並不是針對高速工況下的預估，因此有20%左右的誤差屬於合理範圍內。
試駕豐田雷凌雙擎E+
第二次測試的路程以20%的城市路段+80%高速爲主，高速行駛除了是電動機的弱項以外，相對還是混合動力系統的弱項，因爲高速巡航需依賴發動機提供動力，電動系統無法經常參與輸出，電機、電池成爲了臨時的額外負重，繼而無法達到最佳的燃油經濟性，但儘管如此，雷凌雙擎E+仍然能保持4.7L/100km的表現，基本傲視同級別車型。
試駕小結：試駕豐田雷凌雙擎E+的駕駛感受基本與之前的雙擎區別不大，新增的純電動模式，對於短途通勤用戶來說，能節省不少費用，而且電池在虧電時的動力表現與平時並沒有什麼兩樣，甚至油耗方面也沒有直線提升，完美實現有電用電，沒電用油的效果，某種意義上達到了“一車兩用”的境界。
下面我們來對雷凌雙擎E+外觀內飾及日常實用性部分作一個簡單的回顧，看看它其它方面的表現也是否能讓人滿意。
對比自主品牌一款價格相近的插電混合動力車型——榮威ei6，試駕豐田雷凌雙擎E+在車身尺寸上沒有太大的優勢，基本比對手小了一圈。
對於停車位符合安裝充電樁的消費者，廣汽豐田將免費贈送並安裝充電樁，使用這個樁充電，雷凌雙擎E+只需要3小時即可充滿電池，同時還可在車內設置定時錯峯充電。此外，雷凌雙擎E+還支持直接使用家用220V電源接口進行充電，需要5小時左右充滿。
試駕豐田雷凌雙擎E+
值得一提的是，由於電池增大的影響，試駕豐田雷凌雙擎E+的油箱對比雙擎，從53L下降至40L，但是在滿油滿電的狀態下，新車依然能實現900km以上的續航。
空調冷風通過電動壓縮機實現，因此即使在發動機非介入狀態時，車內依然能源源不斷提供冷風。暖風則由三種方式實現，一種是通過發動機冷卻液循環取熱實現，一種是電動車上常見的PTC加熱，簡單理解就是個電熱吹風機，還有一種是帶專用加熱器芯的空調機組，這三種方式保證了車輛無論處於什麼工況什麼環境下，都能提供暖風。
從上圖我們可以看到，消費者想要的大部分配置都集中在頂配和次頂配車型，試駕豐田雷凌雙擎E+，我們以次頂配對比最低配車型，價格只相差了9000元，但是卻增加了氣簾、天窗、定速巡航三個難以後期加裝的配置，比較值得選購。頂配多出的各種皮革包裹以及無鑰匙進入反而難以支撐6000元的差價，因此我們比較推薦次頂配車型。
全文總結：對於那些爲車牌指標焦頭爛額的消費者來說，雷凌雙擎E+是一個靠譜的選擇，拋開充電不談，它完全可以當作一款正常的混合動力燃油車使用，沒有任何的續航焦慮，也不用擔心油耗。試駕豐田雷凌雙擎E+，如果居住地或工作地周邊配有完善的充電設施，更是能不花一分油錢實現短途通勤，而且在官方電池無憂保障，以及豐田強大的品牌技術優勢下，還將購車後的貶值、故障風險降到了最低。您的生活中不正是需要這種可靠的夥伴嗎?
