夏天就要到了，外面的天氣可是越來越熱了，那麼關於加油站的這些傳說你都聽過沒?有傳言表示說早上去加油站加油汽車會加的更滿些，這是真的嗎?怎麼樣加油才能更省錢呢?讓小編帶你走進這些關於加油的冷知識~
爲什麼油箱容積都不準
有的車主爲了給自己的車子測油耗，或者要跑長途，爲了方便，就把油箱加到巨滿，一直加到油箱口，這樣做真的合適嗎?
答案是不!國家標準GB18296-2001《汽車燃油箱安全性能要求和試驗方法》 規定：汽車燃油箱的額定容量應控制在燃油箱最大安全容量的95%。也就是說，如果你的車配置表上寫着油箱容積爲60L，那麼實際容積則是63L(有的甚至更大)，多出那3L是國家和汽車廠商處於安全考慮，給油箱留出的餘量。
油箱容積
爲此，北京市質監局還請了志願者用自己的愛車進行測試，將燃油耗盡，用檢定合格的加油機對汽車加油，加滿後發現，實際加油量比油箱標稱值大很多，甚至超出比例都比5%大得多。
建議大家不要把油加得太滿，每次油槍自然跳槍即可，加得太滿，萬一遇到溫度驟變熱脹冷縮，油箱會有被撐爆、漏油的隱患。
油表指針真的準確嗎?
很多車主認爲油表指針是準的，也有車主反映，每次加滿油，指針都會超出原有的範圍一點點，這是怎麼回事?
油表指針
其實啊，油表指針只能大概顯示出剩餘油量，並不能做到精確計量。原因?我們接着來看。
大部分汽車油表是採取浮子的方式帶動油表指針顯示油箱存油量，油箱內的浮子是一個密封的空心金屬盒。隨着油箱中存油的增減，浮子上下漂動，通過槓桿帶動電子傳感器，形成電信號再傳至油表進行指示。
汽車油表原理
有人說，通過探測液麪高度來計算油量，這不是挺準的嘛!額，事情可沒有那麼簡單……
油箱都做成了不規則的形狀
咱們家用車爲了追求更高效地利用車內空間，油箱都做成了不規則的形狀，這裏凹一點，那裏凸出來，總之各種奇形怪狀的油箱都有。這樣一來，僅通過液麪高度來判斷油量，自然是不準確的。遇到橫截面大的地方，多加點油，液麪高度也沒什麼增長;橫截面小的地方呢，加一點油，液麪就上升很多。雖然有的廠商會根據油箱形狀，通過算法調整油表指針來做修正，但即便如此，液麪計油的方式仍然是不準確滴~
加油頻繁跳槍是怎麼回事?
有的網友反映加油站頻繁跳槍，反覆開關的情況下，加的油變少了，自己虧了，是這樣嗎?
可以負責任地說，加油機是一種成熟的機電產品，在其製造和使用過程中，都有國家嚴格的技術標準。加油機快慢與跳槍對加油量沒有任何影響。
爲了讓大家放心，朝陽區計量檢測所專門做了公開實驗，證實“跳槍”少加油的傳聞不真實。
加油機的誤差
第一次檢定採用連續加油的方式，第二次檢定故意人工中斷了10次，來模擬反覆跳槍的情況。上表的數據爲整理出的與真實體積之間的誤差值。可以看出非連續加油的情況下，最大誤差值也僅爲0.06%，滿足檢定規程規定的測量重複性不超過0.15%的要求。
那麼，爲什麼會出現“跳槍”現象呢?這和自封油槍的工作原理有關。
自封油槍的原理
這個圖你們看花眼了吧?我用“簡單版”和“複雜版”兩個方式給大家講。
簡單版：
油液淹沒進氣嘴，大氣壓的壓差導致開關自動關閉。
複雜版：
加油時，由於液流的空吸作用，自封機構裏面的開關膜上腔壓力降低，但因油槍嘴前端進氣嘴與外界相通，故開關膜上腔與下腔壓力相等(均等於大氣壓力)，開關膜處於平衡位置。當油液淹沒進氣嘴時，開關膜上腔與外界大氣隔絕形成負壓，而開關膜下腔仍保持大氣壓，因而開關膜上下腔間形成壓差ΔP，當ΔP增達到一定值時，開關膜即失去平衡，該膜及與之固定的自封杆向上移動，自控杆在開關把的拉力作用下向下移動，鋼球被擠落到自控杆孔內，限位板跳開，扳機因失去支點而向下移動，頂杆下落，主閥關閉，供油停止。
而導致頻繁“跳槍”的原因，很有可能是油槍插入的姿勢不對，影響到了空氣與開關膜上腔之間的連通，導致提前產生氣壓差，以至於油槍關閉。
早上加油能“賺”?
這個流傳了很多年，說熱脹冷縮，早上或夜裏加油溫度低，實際的油量比中午多。
加油站加油原理
別做夢了。正規加油站，汽油柴油存在地下儲油罐中，而且這個儲油罐還有多層的防腐套裝，基本上和地面溫度做到了隔絕，早晚溫差對地下儲油罐的影響微乎其微。也有媒體做過實際測試，同樣加10L汽油，早上去加，實際油量是7.47kg，中午去實際油量是7.45kg，只差了0.02kg，摺合人民幣1毛2分。也就是說你加滿一個油箱，也就“賺”了不到1塊錢。而且你還免不了要把油箱撐滿吧?那就回到第一個問題了，油箱加得太滿，有安全隱患。
總結
講了這麼多，無非以下三點：
1、油表無法精確測量油量，只是大概給你看看;
2、頻繁跳槍，你也不虧;
3、爲了那1塊錢，起早貪黑的不值。
看了這麼多，你應該也多少了解一些加油站的“傳言”了吧。其實去加油站加油，想佔點便宜就別那麼癡心妄想了。加油站可不是好揩油的地方，自然跳槍，油箱的油也都差不多，不會多你的，也不會少你的，所以好好老老實實加油吧~
