起亞汽車在歐美推出了一款名叫Optima的汽車，國人把它稱爲k5。下邊將是起亞Optima的碰撞測試，那麼這款搭配着混合動力系統和插電式混動系統的汽車會有什麼表現呢?
測試解析
總體評價
碰撞成績一覽
本次參加測試的車型爲美版起亞K5，IIHS的碰撞測試項目共分爲正面25%碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、頂部碰撞和頸部保護5大項，這款參試車型在5項測試中均獲得最高評級。而在最爲嚴苛的正面25%小面積碰撞測試中，雖然2016款K5總評拿到"G"，但在結構評價上與小腿/腳均獲得“A”(足夠)，除這兩項考覈中拿到“A”(足夠)，其他成績均爲“G”(良好)。
起亞K5正面25%碰撞測試
正面25%碰撞測試
由於正面25%小面積碰撞的撞擊力集中在車頭最左側約25%的範圍內，避開了主要的正面吸能區域，這就意味着受測車輛的緩衝吸能區更小;前部吸能潰縮的縱梁幾乎吸收不到碰撞能量，撞擊時車輪更易侵入駕駛艙，轉向柱、方向盤以及儀表盤等部件更容易移位。受到撞擊後，2016款起亞K5-A柱發生較爲嚴重變形。此外，測試車的左前車輪明顯位移變形。
正面25%碰撞測試
在受到強烈的撞擊後，車身結構發生不同程度變形。其中，2016款起亞K5在撞擊後儀表盤向駕駛員方向推進了9釐米，轉向柱的入侵範圍是4釐米，在安全範圍內。駕駛艙基本上保持了良好的狀態。
正面25%碰撞測試
在撞擊過程中，起亞K5內駕駛員模擬假人的頭部慣性運動控制得相當好，沒有發生過度偏移，同時正面安全氣囊及時彈出爲頭部提供足夠的防護;假人頭部碰觸到氣囊後雖有反彈，但頭部側氣簾的覆蓋面非常到位，氣囊和氣簾配合將假人頭部固定在安全空間內，避免碰觸車內結構而產生傷害。
正面25%碰撞測試
碰撞後起亞K5駕駛員腿部空間均受到不同程度的車身部件入侵，雖然車身部件鉸鏈柱入侵14釐米，但根據數據讀數顯示在撞擊過程中起亞K5內模擬駕駛員假人腿部在安全範圍內。
從上邊的美版起亞K5碰撞測試來解析，Optima獲得了IIHS“2016最高等級安全評定+”(2016 TopSafetyPick+)的稱號。大家認爲“日韓車”的車輛安全方面不行，可是此次測試結果，Optima車輛在安全方面表現非常不錯。
