其實福克斯，尤其是文中的這一代車款，真的是福特車系中少有的“彎道機器”，足夠紮實的底盤調校以及同級別中領先的懸掛結構，都令他在改裝界頻頻發光，換上一套適中的避震器，防傾杆以及升級一下輪圈輪胎，操控性便可以得到大幅的提升，而引擎方面也是給予了相當多的可塑空間，可即便如此，有些福克斯依舊不能避免的走上HF了之路，哪怕它有着深不見底的改裝潛力……
雖然全新一代的福克斯有着馬丁樣式的家族面譜以及全車系的渦輪動力，但是相比較之下，還是這一代福克斯更具魅力，較爲平直的線條更有利於DIY愛好者們發揮，其實原本福克斯就有着相當飽滿的外觀，不過既然選擇了HF風格化的改裝，那麼勢必會做出一些比較極端的行爲，在換裝了ST款的前後槓之後，車主仍舊沒有滿足於此，畢竟這種簡單的外觀變化是任何一個福克斯車主都可以輕易做到的，因此在這個“無寬不歡”的年代裏，要是沒有寬體造型的話，就很難和“大王”聯繫在一起。
DIY寬體的過程雖然是漫長且痛苦的，不過最終所呈現的效果卻是每個人都樂意看到的，寬大的輪眉將原本已經十分飽滿的福克斯變得更加有氣勢，更重要的便是可以輕易的容納四隻變態數據的輪圈，要知道前9J後10J的輪圈不是什麼車都可以去挑戰的。除了寬體之外，車身顏色也要儘可能的與衆不同，在這第三次改變顏色之前，車主也是煞費苦心，終於採用PPG油漆調出了自己夢寐以求的顏色，這種藍色看上去雖然不算清爽，但是卻十分耐看，與銀色的輪圈搭配十分理想。
來自ACCUAIR的遙控器造型非常時尚，算是所有氣動品牌中最惹人喜愛的一款了。
排氣尾段的造型有夠誇張，特別有日本暴走族的範兒
極具HF風格的三輪車其實是車主DIY的作品，輪子採用了RC遙控漂移車上的部件
這一代福克斯最大的敗筆就是那兩臺完全跟不上時代的引擎，即便是運動版所搭載的2.0L引擎，區區141匹的輸出也足以讓它制約了優秀的底盤操控，在此就更不要提及那臺1.8L的引擎了，124匹真的有些不好意思拿出去比較，因此車主果斷的換上了2.3L引擎，並且換上了來自巨石出品的全段排氣和KC出品的進氣套件，這樣一來較原車搭載的1.8L引擎來說，已經有了大約50匹左右的動力提升，實際駕駛時感受還是非常明顯的，尤其在夏季長時間開空調的情況下，引擎幾乎沒有太多疲軟的現象，低轉扭矩還是比較充足的，算是有了長足的進步。
要想得到令人側目的車身姿態，並且在日常行駛中可以相對方便的行駛在各種路況當中的話，氣動避震器還真是個不錯的選擇，也或者說是一種不得已的選擇，雖然絞牙避震器可以令福克斯有着健步如飛的步伐，但是車身姿態始終不能與“大王”相提並論，而且這種數據的輪圈也是絞牙避震器所無法協助的。在避震器桶身的選擇上，車主還是貪婪的將操控性列入了需求的範圍內，因此AIRREX必須成爲唯一的選擇，之所以這麼說，還是要從AIRREX創始人的家族背景是做橡膠製品的，因此在氣囊的選材上有着得天獨厚的優勢，AIRREX在品牌創立之初更是將裝有本品牌氣動避震器的車拿去跑賽道，可見對其產品的信心還是滿滿的。
行李箱造型一直都是HF玩家施展藝術細胞的地方，麻繩纏繞的氣罐和管路有種石器時代的感
四隻耀眼的18寸大腳來自WORK出品，MEISTER一直都是WORK品牌中的高端貨色，而M1R則是近期推出的新品，同樣採用了昂貴的三片鍛造式工藝，這種工藝也是令人衆人紛紛狂下血本，爲了就是能被人叫上那麼幾次“大王”。不過言歸正傳，只有精心測量過的數據才能夠完美襯托迷人的姿態，這套前9J後10J的M1R在傾角調整器的輔助下，剛好達到了“卡邊”的完美效果，所以想多較多的付出能換心儀的效果也是值得的，而一些“石器時代”風格的裝飾也出現在了幾個細節上，其最大的亮點就是行李箱裏的氣罐造型了，雖然在擺放上沒有任何出彩的地方，但是用麻繩將全部部件包裹起來確實一個十分腦洞打開的手法，一股摩登原始人的氣息撲面而來，在此也印證了車主的用心良苦。
來自Work出品的M1R三片鍛造輪圈採用了百搭的銀色塗裝，而輪圈中心蓋也是交由麻繩來處理
如果說競技風格化改裝需要諸多猛料來承載的話，那麼HF風格化改裝就需要更多腦洞打開的細節來襯托，其實兩者之間有着很多的共同性，更是沒有對錯之分，只是有時在感嘆，HF爲何能夠如此迅速的席捲整個中國改裝界，其實翻回來看看這臺福克斯那迷人的姿態就會明白的。
該篇文章和圖片刊登於《性能車》2015年7月刊
