彎道超越通常是在電影中鏡頭出現，顯示生活中賽車也是可以做到。想要彎道超越離不開四輪驅動，畢竟賽道中最危險的彎道，是可以通過四輪驅動更好的避險，讓車輛安全地通過，目前衆多超跑都有四輪驅動，而賽車中四驅可以助你取得更好的成績!
蘭博基尼Aventador
我有記憶開始，我就發現，蘭博基尼與別的跑車不同，不僅是外觀上的特立獨行。還有驅動方式上的與衆不同。別的跑車基本都採用後輪驅動的形式，唯獨蘭博基尼，對四驅情有獨鍾。
蘭博基尼
蘭博基尼在Diablo時代就已經開始使用四輪驅動了。與別家跑車廠商的理解不同，蘭博基尼一直都認爲，要真正馴服大馬力，四輪驅動纔是真正的出路。在奧迪接手蘭博基尼後，有了Quattro的部分技術加持後，蘭博基尼的四驅日趨完美，而四輪驅動的傳統，則一直延續至今。
四輪驅動
很多人會質疑四輪驅動對車輛極限狀態下的操控造成的負面影響，這一直接反映就在於蘭博基尼的賽道成績一直都不怎麼理想。不過Aventador LP 700-4在紐北跑出了7分25秒的成績讓這種疑慮逐漸消退了，畢竟這個成績，已經好過了法家的一代旗艦——ENZO。
日產GT-R nismo
日產GT-R車型一直都是各大賽道的榜單常客，尤其是在紐北賽道，這臺來自東瀛之國的戰神取得了無數輝煌的成績。不過這還不算完，因爲，GT-R車型，還有一個高性能版本，叫做nismo。
GT-R nismo
輕量化打造的車身，升級後的空氣動力學套件，還有全新調校後的引擎和底盤，GT-R nismo顯得戰鬥氣息十足。7分08秒，GT-R nismo在紐北賽道上快的不可思議。如果說高效的動力讓GT-R nismo有了充足的動力保障的話，那麼GT-R nismo上的這套無可挑剔的四驅結構，則讓GT-R nismo能夠“肆無忌憚”地跑更快。
600馬力
600馬力和652牛米被GT-R nismo上的四驅系統完美的分配在四輪上。GT-R nismo加速起步的瞬間，動力被平均分配到四輪，防止輪胎打滑，到了GT-R nismo衝出去的那一瞬間，100%的動力就被悉數分配到後橋，以獲得更好的加速度。在各大彎角，GT-R nismo車輛的電腦通過精準的計算，讓GT-R nismo的四輪緊緊咬住地面不打滑。有着這般黑科技的加持，GT-R nismo，想不快都難!
保時捷918 Spyder
保時捷918 Spyder，是第一輛在紐北賽道跑進7分鐘的可以合法上路的量產公路跑車。保時捷918 Spyder相比於競爭對手邁凱倫P1和法拉利LaFerrari，這三神車雖都採用了電動機加汽油發動機混動的動力總成，不過在賽道上，似乎一直是保時捷918 Spyder佔有優勢，原因不在別的，就在於保時捷918 Spyder採用了四輪驅動。
四輪驅動
不同於傳統的四輪驅動結構，保時捷918 Spyder的後軸由一臺汽油發動機和一臺電動機聯合驅動，前軸則是由一臺電動機單獨驅動，前後軸之間，沒有任何物理連接。看似簡單的設計，卻讓保時捷918 Spyder在賽道上大放異彩。
大放異彩
超越無止境，四輪助你刷新賽道圈數，讓你超越易如反掌，爭取寶貴時間。要真正馴服大馬力，四輪驅動是纔是真正的出路，讓你肆無忌憚地跑的更快!再說了有些跑車比如GT-R nismo可以防止輪胎打滑，在各大彎角，四輪可以咬住地面不打滑~你還怕什麼?
