（原標題：過年回家還想買打折機票？這份文件意味着，你的機會越來越少）
春節來了，你是不是還在搶打折機票?但你有沒有注意到，即便搶不到打折票，最壞的情況也是全價票，而不會有機票價格上浮10%、20%這樣的情況。
但是，這樣的好事情越來越少了。
最近，中國民用航空局、國家發展和改革委員會聯合印發通知，啓動新一輪民航票價改革。有專家分析稱，未來部分航線、尤其是供不應求的熱門航線，機票價格會上漲。
新一輪民航票價改革
去年12月17日，中國民用航空局、國家發展和改革委員會聯合發佈《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，《通知》指出：
5家以上(含5家)航空運輸企業參與運營的國內航線，國內旅客運價實行市場調節價，由航空運輸企業依法自主制定。
每家航空運輸企業每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公佈運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季運營實行市場調節價航線總數的15%(不足10條航線的最多可以調整10條);每條航線每航季無折扣公佈運價上調幅度累計不得超過10%。
也就是說，每條航線每航季原價機票最大可以上調10%。
據人民網報道，不完全統計，本次票價改革新增市場調節價國內航線306條，總數達到677條，其中400公里以下航線196條，400-800公里之間航線408條，800公里以上航線73條。東北證券研報稱，包括京滬線在內一線互飛航線全部放開，一二線互飛航線放開50條，二線互飛航線共189條。
一直以來，國內民航航線的貨物運價、旅客票價，都是由民航局會同國家發改委管理，實行政府指導價，省區內短途航線以及部分與地面運輸方式形成競爭的跨省航線旅客票價實行市場調節。
對此，業內專家表示，與2016年發佈的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》相比，這次價格放開的力度更大，票價市場化程度明顯提高，有利於實現旅客和航空公司雙贏。
飛機票會漲價嗎?
民航專家林智傑向人民網表示：
這次價格放開的力度非常大，以往主要是涉及支線，短航線，條數雖然多，但是涉及的旅客可能並不是特別的多，而這一次京廣、京滬等樞紐商務航線都將調價，涉及到的旅客量也不少。
此前的價格放開，只涉及到與地面競爭的航線，比如說600公里以內或者800公里以內，或者是有高鐵重合，但這次的價格放開，實際上涉及到很多長的航線，沒有地面其他交通方式競爭，只有民航獨家運行，甚至是民航有優勢的熱門航線。
▲圖片來源：視覺中國
對航空公司來說，市場化定價航線增多，意味着有了更大自主權，可以依據自身經營、市場競爭情況，對不同時段、淡旺季靈活定價，甚至針對不同消費者區別定價，有助於更合理配置資源，實現利益最大化。
對旅客來說，很多人擔心定價權交給航空公司會引發票價大幅上漲，業內人士觀點不一。有民航業內專家表示，淡季票價低，旺季票價高這是不變的市場規律。將價格交給市場，勢必帶來激烈的市場競爭，旅客將受益。
但據央廣新聞報道，爲了提高航班準點率，航線的增長數量受到官方管控，林智傑認爲，一方面航班的增量在減少，一方面又放開了價格，在這樣的背景下，機票價格勢必會上漲，“京廣、京滬的價格會漲的高一點，因爲本身這些航線總體就供不應求。”
興業證券的研報也預計，航線價格上限放鬆是大勢所趨，而提升準點率是民航局目前階段工作最高優先級，預計在2018年第三季度之前控制供給側的力度不會放鬆。在嚴厲的供給側改革下，民航競爭結構將大幅改善，2018年的票價彈性和利潤彈性非常大。
東北證券研報稱，對已經實施票價放開的航線的航距、航線質量以及票價漲幅進行分析發現：
從航線票價放開後的漲幅看，客公里收益平均漲幅爲99%，涉及一線城市的航線以及四五線航線漲幅較高，其中，四五線城市相關航線票價漲幅119%，一二線互飛與一三線互飛票價漲幅爲91%、104%;二三線互飛票價漲幅86%，二線城市間互飛航線票價漲幅爲73%，三線城市間互飛航線票價漲幅爲77%。
▲圖片來源：東北證券研報
500km—900km之間
飛機高鐵競爭最激烈
隨着高鐵的大規模建設，高鐵和民航已構成了我國高速客運的主體，對國內民航業產生不可避免的衝擊。
▲圖片來源：視覺中國
2016年，民航大數據研究院對高鐵和民航在不同旅行距離下的競爭優勢、不同旅行時間差下的市場佔有率情況進行量化分析：
旅行距離與門到門旅行時間的關係
門到門旅行時間是指旅客從出發地到目的地的總旅行時間，除了高鐵/航班旅途時間外，還包括往返車站/機場路途用時以及候車/候機時間。
設高鐵的平均時速爲270km/h，出發/到達地往返高鐵站加候車時間共需1.5h;民航客機的平均時速爲700km/h，出發/到達地往返機場加候機值機時間共需3h。
▲圖片來源：民航資源網
659km是高鐵和航空運輸市場的分界距離，當旅行距離小於659km時，高鐵的門到門旅行時間小於飛機，當旅行距離大於659km時，飛機的速度優勢隨着旅行距離的增大而體現出來。而500km—900km則是高鐵和民航競爭激烈的距離範圍。
旅行時間差與市場佔有率
當門到門旅行時間相同時，大部分人會選擇高鐵出行。因爲高鐵不僅擁有和飛機一樣舒適的乘坐環境和優質的服務體驗，低票價和高準點出行成爲其與民航競爭博弈的殺手鐗。
而隨着旅行距離的增加，門到門旅行時間差的提高，高鐵的耗時過長，乘坐體驗不如飛機，其市場份額會逐漸被民航取代，此時飛機成爲大部分人的首選。
▲圖片來源：民航資源網
近年來不斷提速的高鐵成爲了“中國速度”的象徵，但理論上應該比高鐵更快的民航卻“拖了後腿”。根據美國航空數據網站FlightStats對全世界188座機場進行的出港準點率統計，在2015年，中國有4座機場進入全球倒數前五的行列。綜合來看，中國機場在出港準點率這一項指標上位列全球倒數第一。
據東北證券統計，目前放開航線中，500公里以下航線佔比39%，500-1000 公里航線佔比 56%，呈上升趨勢，1000 公里以上航線放開緩慢。
▲圖片來源：東北證券研報
由此可見，在500km—900km之間這個高鐵和民航競爭最激烈激烈的範圍。因此，這一距離區間中，有效提升準點率，節約旅遊出行時間，是民航能夠與高鐵競爭的基礎。
