從8月26日凌晨2時到27日早晨6時，陝西延安、四川廣安、北京京藏高速和陝西綏德青銀高速相繼發生交通事故，在28個小時內奪命61條，每一起事故都與大型客貨車等營運車輛有關。
延安雙層臥鋪車發生事故後，長途車“凌晨2時至5時需停車休息”的規定開始廣爲人知，雖然已經實行半年有餘，但基本仍是一紙空文。交通管理方面的專家表示，目前從各職能部門的監管來看，硬件設施早已夠用，問題的關鍵還是在於如何促使司機，甚至包括乘客，從內心深處接受交通安全意識，主動守法，而不是在探頭之下被迫服從。
長客司機：
即便停車
司機也不可能休息
儘管昨天有媒體報道說“北京交管要求凌晨2時無法抵達目的地的車輛需調整時間”，但在六裏橋客運站，工作人員並沒有聽說過近期有這樣的消息。據值班員介紹，從晚上7時到9時，這裏始發近20輛客車，目的地多是河南、山西一帶。記者在候車大廳內詢問了10位乘客，他們分別前往河南新鄉、濮陽，山西離石等地。對是否遇到過凌晨停車休息的問題，乘客侯先生回答：“剛看了新聞，說延安那起事故，撞車的時候應該是休息時間，這是當地的規矩吧？北京是不是沒開始？”記者提示“這是全國性的規定”，侯先生當即說：“真停了車，我們肯定着急啊！”
正等待發車的司機劉師傅說：“先不說凌晨2時能不能恰好走到服務區，就算趕上了服務區，停了車，司機一樣不可能休息。乘客那麼多，一會兒要下車抽菸、一會兒去洗手間，司機都得開門。要是一直開着門，誰來保證安全？”他說，乘客既然上了車，就不可能中途再去住旅店，“但是，”他指着車窗全封閉的大客車說，“隨時都得開空調，可停着車長時間開空調，弄不好要薰死人，不開，夏天直接就悶死人。況且，車子不熄火開空調，我的油錢誰管？總不能停車休息的時候把乘客全趕下去吧。”
劉師傅認爲，哪怕這些全不是問題，單是乘客的壓力也讓人受不了。“如果中間停3個小時，估計很多人就改坐火車了。”
臥鋪乘客：
沒太注意
安全錘的位置
記者登上了一輛即將開往河南新鄉的雙層臥鋪客車。和普通車兩側座椅、中間過道不同，這輛車的臥鋪有三列，中間兩個狹窄的過道，只容人側身通行。司機胡師傅說，車上備了8個安全錘，兩個大號滅火器。但是車上幾位乘客都表示，沒太注意安全錘的位置。如果真起了火，要是乘客不冷靜，怕是不一定能立即找到錘子破窗。在慌亂中，誰能從如此狹窄的過道衝到車門附近？
胡師傅告訴記者，這輛車核載37人，除去兩名司機和一名售票員，載客34人。“往返一趟，保本的數是賣出去42到43張票，再少就肯定賠了。”正是因爲成本的壓力，儘管明知中間這列臥鋪帶來了不少風險，車主也不會將之拆除。
一線交警：
司機駕車全程受到監管
記者注意到，在客車駕駛座位上方有個攝像頭始終對着司機。據介紹，按照規定，從車輛起步，攝像頭會全程記錄司機的一舉一動，實時上傳，便於公司監控。自2006年起，長途客車已開始陸續安裝俗稱“黑匣子”的行駛記錄儀。如今設備已經更新，GPS定位加全程探頭拍攝。
一位常年從事一線監管工作的交警說，從硬件上看，其實已不存在監管難度。但從連續發生的事故來看，一些企業的內部監管流於形式。“延安惡性交通事故，業內人士的第一個反應就是‘哪兒出問題了？’”他告訴記者，從事故時間上，第一個想到的就是疲勞駕駛，接着會想“大貨車有沒有違法停車”、“危化品車有沒有顯眼的危化車標誌”等。更深一步的問題是，長途車上是否配備了兩名司機，他們有沒有按規定4小時一輪換？“當然，這些不全是監管的問題，更多的還是司機自身的安全意識問題。”
監管人員：
發生事故會倒查領導責任
北京的長途客運公司有十多家，目前的管理相當正規。記者從相關監管部門瞭解到，北京所有的營運車輛都有非常細緻的監管措施。如果發生了嚴重事故，營運公司領導將被倒查責任，受到從行政到經濟的各種處罰。
儘管沒有硬性的法律規定，但記者瞭解到，一旦司機出現了酒後駕車、一個記分週期內達到12分或出現致人死亡同等以上責任事故，監管部門會立即要求營運公司將司機調離一線崗位，禁止這名司機繼續駕車。
大貨司機：
“要是不超點兒，別說掙錢，不賠就不錯了”
昨晚11時，昌平110國道終點附近，貨車司機鄭師傅停了車，滿臉疲憊地下車買菸。他告訴記者，這輛車剛從烏魯木齊開過來，準備前往天津港。問到利潤，鄭師傅倒不隱瞞：“半個月跑一趟，每次大約一萬多，好的時候近兩萬吧。”
他指着身後長龍一般從內蒙古、河北等地駛來的貨車，“要是不超點兒，別說掙錢，不賠就不錯了。”他口中的“超點兒”，往往意味着50%以上，甚至突破100%的超載。記者瞭解到，這些車的普遍載重量都在55噸左右，一旦發生碰撞，殺傷力可想而知。
部分一線交警認爲，和他們的利潤相比，交通違法成本幾乎不值一提。例如白天駛入五環路，罰款只有100元，但和他們違法行爲所獲得的利益相比，罰款才相當於一個比較低的通行費。於是針對貨車駛入禁限區域的執法就陷入一個怪圈：交警嚴查，但屢查屢有，每次檢查都會造成路段出現堵車，甚至一些貨車司機會在距離檢查崗幾公里處得到前方同行的通知，於是故意緩慢行駛，造成堵車，以促使交警放行。民警介紹，查到最後，老百姓也覺得查車更堵了路，結果工作也得不到普通公衆的認可。
“有的貨車司機直接把各地交警的罰款計入到了運營成本里面，覈算後認爲罰款不會明顯影響成本，就隨意違法。這也是貨車事故居高不下、管理難度大的一個重要原因。”一線交警介紹說。
長客現狀
北京超長線路
多用臥鋪大巴
目前北京市區內共有10個長途客運站，線路覆蓋河北、河南、山東、山西、內蒙古、陝西、江蘇、浙江等多個省市自治區。作爲鐵路、航空運輸的重要補充，長途客車近幾年發展勢頭迅猛。
南寧線剛開通，全程2380公里
在長途客車的線路上，去往上海、江蘇、浙江等區域的線路里程都在一千公里上下，由於運營時間較長，這些線路上多使用雙層臥鋪大巴。而目前最長的一條線路，是剛剛開通的由北京至南寧的長途客車。這條線路全程2380公里，票價551元，共耗時28個小時，中途會在個別省市停靠。記者發現，該線路與北京至南寧的火車耗時相同，汽車票價比火車硬臥票價貴了60元左右。
“基本上超過4個小時的長途車都會有兩名司機在車裏，一個開車，另外一個休息。”八王墳車站一位工作人員告訴記者，像一些客流大、距離較長的長途線路，基本都是由大的運輸公司在經營，比如遼寧虎躍、祥龍省際、北京銀建等，一些短途線路上纔會有些小公司的車或者個人包車。
長途車不便宜，但方便
八王墳客運站位於西大望路上，這裏的長途車主要發往河北、遼寧、吉林、黑龍江、天津等地，每到春運、暑運時節，這裏都是人滿爲患。最近幾天，學生們大多結束了假期，開始返京，八王墳車站裏的乘客也漸漸多了起來。
“我基本上都坐汽車，火車經過我們家的就那一趟，而且還特別慢。火車是綠皮車，環境也差。汽車則是空調大巴，中途還會停靠在高速路休息區休息一下。”中國政法大學大三學生小高告訴記者，他老家是遼寧朝陽，北京和朝陽之間的火車僅有一趟，且全程需要12個小時，而汽車只需要大約六個半小時。儘管汽車票價約是火車票價的三倍，但他還是更喜歡坐汽車。
記者走訪了八王墳、北郊、四惠等長途客運站後發現，很多長途客車都直接進入目的地的市區、縣城甚至是鎮上，而這些區域是火車覆蓋不到的，這種方便性是不少長途客車的乘客所看重的。在一些去往河北、山東等地的線路上，長途客車的票價與火車票價不相上下。（軒燕龍 安然）
