大家都知道馬自達3昂克賽拉2.0上市了，這款汽車馬自達3昂克賽拉2.0屬於三相設計的緊湊車，那麼這款號稱可以享受“心意合一”的快感的馬自達3昂克賽拉2.0測評怎麼樣呢?
馬自達3昂克賽拉2.0
馬自達3昂克賽拉2.0
馬自達3昂克賽拉2.0車頭
馬自達3昂克賽拉2.0車頭
當我看到昂克賽拉的外觀，帶來的新奇感並不多，這是因爲“魂動”的設計早在阿特茲以及CX-5上就有所感觸。當再次看到這種設計出現在昂克賽拉身上時，你會覺得它似曾相識。遠遠看去，就像是一臺小號的阿特茲。我們拿到的是一臺三廂版2.0L頂配車型，或許有些網友確實糾結於選三廂還是兩廂，對於筆者來說，三廂更實用些，而且那短促的車尾並不顯得贅餘。
馬自達3昂克賽拉2.0車燈
馬自達3昂克賽拉2.0側面
馬自達3昂克賽拉2.0側面
馬自達3昂克賽拉2.0輪胎
馬自達3昂克賽拉2.0線條
就如馬自達前兩代車型那樣，彎曲的弧線依舊高頻率的出現在車身的每一處細節。不過這一代車型看上去要陽剛不少，一掃之前設計的陰柔之氣。腰線從車頭一直延續到車尾，並和尾燈融合相連，加上本就短促的車尾造型，即便你看到的是一款三廂車，但依舊給人幹練靈活的感受。
馬自達3昂克賽拉2.0尾部
馬自達3昂克賽拉2.0車燈
昂克賽拉的三廂造型絕對相比馬自達3星騁要動感協調的多，緊湊短小的後備箱造型設計，讓它的三廂造型也充滿了運動感。後尾燈的示寬燈造型與前大燈LED日間行車燈造型前後呼應，雖然沒有提氣的LED光源，但銳利的後燈造型看上去也非常拉風。
馬自達3昂克賽拉2.0內飾
馬自達3昂克賽拉2.0中控臺
之前接觸了一汽馬自達的中級車阿特茲，從外觀到駕控都讓人印象深刻，但過於平庸的內飾拉低了阿特茲的性價比。昂克賽拉會不會遇到同樣的問題?進入到車內，車內所呈現的細節以及整體配色都打消了我之前的顧慮。這款頂配版採用米色和黑色相間的顏色搭配，使車內既不會因爲黑色過多而壓抑，也不會因爲米色的參雜而顯得不夠運動。可以說，兩種顏色的選用相得益彰。
馬自達3昂克賽拉2.0內飾
馬自達3昂克賽拉2.0內飾
馬自達3昂克賽拉2.0顯示屏
馬自達3昂克賽拉2.0顯示屏
出現在昂克賽拉車上的這套人機交互系統可以說爲其賺足了眼球和麪子，包括獨立於中控臺之上的觸控液晶屏也在同級別中少有出現。體驗過這套操作系統後，你會不由得稱讚它的便捷性，相比寶馬iDrive和奧迪MMI，昂克賽拉所擁有的這套操作系統除了功能稍少一些外，操作質感和邏輯設定絲毫不落下風。
這款汽車馬自達3昂克賽拉2.0屬於三相設計的緊湊車，我們接着往下看馬自達3昂克賽拉三廂測評吧!
馬自達3昂克賽拉2.0中控臺
馬自達3昂克賽拉2.0配置
馬自達3昂克賽拉2.0配置
馬自達3昂克賽拉2.0內飾設計
馬自達3昂克賽拉2.0儀表盤
昂克賽拉提供了同級別中領先的，HUD擡頭顯示技術，可以顯示車速、自動巡航定速設定、導航路線指引。擡頭顯示與中央彩色屏幕都放置在中控臺上方，讓駕駛者的視線做到不離開前方，這個設計也是出於人性化的考慮。
馬自達3昂克賽拉2.0儲物設計
馬自達3昂克賽拉2.0座椅
馬自達3昂克賽拉2.0座椅
顯然，昂克賽拉將更多的心思給了前排，更多的照顧了駕駛者的體驗。所以乘坐空間尤其是後排的空間表現並不是它的優勢所在。前排的空間表現不錯，和同級車的空間水平相比差別不是很大，但後排的頭部和腿部空間相對狹窄，如果用作家用，那麼對於昂克賽拉後排空間的劣勢，大家一定要做好心理準備。
馬自達3昂克賽拉2.0座椅
馬自達3昂克賽拉2.0座椅
馬自達3昂克賽拉2.0內飾設計
馬自達3昂克賽拉2.0內飾設計
SKYACTIV-G發動機在低速或起步時，發動機會進入，油電混合動力車上採用的米勒循環狀態，保證車輛油耗。如果你需要更強的動力，深踩油門發動機會改變爲常規自然吸氣發動機採用的奧拓循環狀態，兩者的切換，兼顧了動力性與燃油性，並且你不會感覺到它的改變。
馬自達3昂克賽拉2.0動力
作爲長安馬自達第二款搭載創馳藍天技術的車型，昂克賽拉開起來給我最大的感受就是均衡、平順。2.0L直噴發動機參數上在同級別中並不算最好，大多數人都會感覺它的爆發力不足，但昂克賽拉合理的變速箱匹配讓它的加速平順、輕快，速度在不知不覺中就已經很快了。
馬自達3昂克賽拉2.0變速
線性的加速除了給駕駛者帶來更多舒適體驗以外，更能在市區堵車時給駕駛者帶來方便。發動機的負荷以及速度的升降可以通過油門踏板的深淺來精準控制。踩下踏板，車輛會根據踏板深度恰當加速，一旦需要減速，擡起踏板，車輛會很自覺的同步降速。這樣，如果你控制得當，用到剎車踏板的機率就非常小。路況好一些的時候，你徐徐加速，擋位的攀升會配合的非常積極，在2000轉以下，變速箱就會積極換擋，而急加速時，連降兩擋卻沒有明顯的頓挫感，一切都完成的行雲流水，一氣呵成。
馬自達3昂克賽拉2.0
所以，你用到換擋撥片的機會非常少，因爲聽話懂事的變速箱就已經能夠完全領會你的意圖。相比這些，更多的駕駛樂趣來自底盤。就像文章開頭時說到的那樣，馬自達車型的底盤功力都相對不錯。從馬自達2到馬自達3再到阿特茲，甚至是SUV，靈巧好開，轉向精準。昂克賽拉首先在轉向操作時就會讓你對它愛不釋手，更平衡的車身，更敏捷的轉向，讓良好的車身循跡性以及轉向動作配合默契。方向盤的力度並不沉，但又不像很多日系家用車那樣索然無味。你的意圖和車的動作中間幾乎沒有遲滯，底盤的回饋並不是德系那樣的穩健沉重，也不是日系其它品牌的綿軟無力。懸架的回彈動作很頻繁，就像一個跳躍的兵乓球，給駕駛者帶來細碎的衝擊。但這並不惱人，反而讓你對它的靈敏反饋讚不絕口。
馬自達3昂克賽拉2.0底盤
就駕駛舒適性而言，發動機在4000轉以下，聲音不是非常明顯，而超過這個區間，聲音還是能夠明顯的傳入駕駛艙內，較爲低沉的發動機聲音，聽着還算不錯。急加速或者快速制動，車輛的俯仰度控制的很好，很多時候，駕駛一些表現運動的車，還是會擔心後排乘客的體驗感受。相比前排，後排的舒適性並不理想，靈動也好，底盤迴饋也好都是說給駕駛者聽的。所以如果用10分來衡量後排舒適性的話，昂克賽拉勉強及格吧。
馬自達3昂克賽拉2.0
馬自達3昂克賽拉
馬自達3昂克賽拉2.0這款緊湊車型，可以讓你感受到“心意合一”的快感。雖然說他不是一頂一的豪車。不過馬自達3昂克賽拉2.0的設計能夠讓你感受她的魅力所在。
