大家對大衆高爾夫6印象深刻，但是對於新款的大衆高爾夫7印象如何呢?於是我們打造了一場大衆高爾夫7vs高爾夫6pk戰，究竟誰能爭霸天下。
●高爾夫7概述
大衆高爾夫
高爾夫7擁有全新的外觀設計，它將六代高爾夫外觀上的圓潤曲線改爲更加凌厲的折線。如橢圓的前大燈變成了不規則的菱形，霧燈區域的改變也是如此。內飾方面，新車相比高爾夫6有了明顯變化，看上去也更顯檔次。高爾夫7是基於大衆MQB平臺打造的，輕量化材料的使用可以進一步降低其整車重量。
外觀方面：一汽-大衆全新高爾夫是第七代高爾夫國產後的產物，外觀方面很大程度上延續着海外版本上的設計，使用更加銳利的線條取代了之前的圓潤感，尾燈組全系使用海外版GII樣式是一大亮點。全車尺寸爲4255*1799*1452mm，軸距2637mm，相比前款要更扁更長。
內飾方面：整體的做工水平在同級別車型中仍佔據着很大的優勢，中控臺設計與前款有所區別，中央控制區向駕駛員一側側傾。同時，電子手剎、新的多媒體交互系統以及新樣式的方向盤也都是新車亮點。
動力方面，一汽-大衆高爾夫7全系升級爲大衆最新的EA211動力系統，共有三款發動機可供選擇，分別是1.6L發動機(配5MT/6AT)、1.4TSI標準功率版發動機(配5MT/7速DSG)和1.4TSI高功率版發動機(配7速DSG)。懸架方面，高爾夫7均配備前麥弗遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架。
● 高爾夫7/高爾夫6外觀差異對比
高爾夫7尾部
大衆高爾夫作爲一款經典小車，其運動時尚的外觀一直備受好評，高爾夫7的誕生，再一次提升了“golf”這一運動時尚的代名詞。歷代高爾夫的外觀都堪稱經典完美，全新的高爾夫7也同樣延續了經典，在傳承上代高爾夫6外觀的同時，整體風格更加硬朗，細節處理更加精緻。
● 車身尺寸變了多少?軸距加了59mm
高爾夫7的整體尺寸相對上代高爾夫6有所增加，同時軸距也增加了59mm，車身高度有所降低，使整體視覺更加低矮，更凸顯高爾夫的運動個性。
● 還是那張“大衆臉”?整容手術做得挺成功!
高爾夫7側身
更銳利的前臉是高爾夫7的主要變化，新的矩形元素替代了高爾夫6的圓形元素，前大燈的眼神更具攻擊性，發動機蓋突起的線條，簡潔硬朗。
側面的造型沒有太大變化，線條沒有高爾夫6那麼柔和，棱角更加分明，腰線的處理更加強硬。
尾部同樣源自經典，高於經典，幾條筆直鋒利的線條，提升了不少層次感。尾燈相比高爾夫6出彩許多，不管是外部輪廓還是內部燈組的組合，都重新定義了高爾夫。
● 外觀配置提升很大?天窗確實更爽了!
看完外觀整體上的差異，我們再來體驗一下具體細節的不同，天窗尺寸的變化很受關注，大衆高爾夫7的天窗未開啓的透光面積比大衆高爾夫6更大了，而實際開啓面積相差無幾，但無疑大家不會經常打開天窗，所以透光面積的增大更爲實用。
大衆高爾夫7的輪轂樣式有了新的設計，實拍的旗艦版16寸雙五幅輪轂看上去很有力量感。而在輪胎方面，儘管從錦湖變成了鄧祿普，不過實際上這兩款輪胎的市場售價均在400元/條左右，屬於同檔次產品，如果要玩性能，高7這款低滾阻節油輪胎是難以滿足需求的。
● 高爾夫6車主如何看高爾夫7的外觀
高爾夫7車門
衆車主一致認爲高爾夫7的前臉是要比高爾夫6更漂亮的，整個前臉設計顯得要更加有神和更具衝擊性。
大燈特別是轉向燈的設計很漂亮，但是那個黃黃的日間行車燈車主表示真心沒法接受這是一個日間行車燈，那些說好的U型LED日間行車燈呢?
至於車身的線條，車主們絕大多數都認爲腰線偏低，並且只是到後門便戛然而止，沒有高爾夫6的那種貫穿性，視覺效果欠缺了一些。
儘管高爾夫7不是全景天窗，但是從外到內均是視覺效果的提升，用車主們的原話就是，這車就因爲天窗的造型設計就立馬上檔次了許多，不是高爾夫6貼個黑膜車頂所能夠營造出來的感覺。
電動後視鏡摺疊這個功能對於高爾夫6的頂配車主來說這是一個非常致命的誘惑，再加上高爾夫7的後視鏡更流線的設計，用車主的話說就是超帥超屌，還說考慮回去人工加裝一個自動摺疊。
● 高爾夫7/高爾夫6內裝差異體驗
高爾夫7的外觀和高爾夫6相比確實有了很大的改變，由高爾夫6的圓潤飽滿變得更加犀利和硬朗。但打開車門之後，內飾的變化並沒有外觀那麼大的改動，高爾夫7的整體內飾設計依然延續着大衆的家族化設計理念，更多的改變則是體現在一些細節方面。
● 內裝是否更精緻了?有提升但不是質變
儀表盤
高爾夫7的內飾細節有了不少調整，整體向着更好用的方向發展，視覺效果和使用體驗都得到很多提升，從小編的個人感受來講，更爽了是肯定的。
● 內裝有什麼不爽的地方?
當然，高爾夫7並不是一臺完美無缺的車，也有一些變化我們認爲改變之後反而更不討喜。
● 高爾夫6車主如何看高爾夫7的內飾
大衆高爾夫7內飾
內飾中控的變化，衆車主一致贊好，雖然佈局結構基本一致，但整體要比高爾夫6漂亮太多，衆車主表示對這個內飾沒有任何的抵抗力。
高爾夫7的方向盤握感、手感要比高爾夫6更高端大氣上檔次，視覺上也更具戰鬥氣息，頗有GTI的感覺。
電子手剎與Autohold這個功能的增加只是得到少數車主的喜歡，衆多車主依然還是喜歡那個實實在在人手能夠摸得着，感覺更靠譜的拉線式手剎，不知道諸位網友怎麼看待這個手剎的問題。
自啓停功能也並沒有得到很多車主的喜愛，不喜歡的車主皆擔心他的頻繁起停是否會對發動機有損耗，還有不喜歡自啓停啓動時的那個抖動。而喜歡的便是自啓停所帶來的耗油量降低，不知道各位網友又怎麼看待這個自啓停的功能。
倒車可視功能是高爾夫6的頂配所不具備的，7則默默地加上了，並且還增加了前方的雷達，還提供全時信息顯示輔助，停車嘛肯定方便許多，車主們表示不用加裝很羨慕。
主駕駛位門板上的窗戶與後視鏡調節區域從原來傾斜偏高的位置調整到最符合人手觸及的操控位置，必須要再向以往一樣需要伸手才能夠對車窗進行調節控制，車主們紛紛淚流般表示這個是最爲人性化的提升。
● 高爾夫7/高爾夫6空間實際體驗
無論我們怎樣談論新一代高爾夫高功率版的動力響應如何如何出色，後非獨立懸掛如何如何讓人失望，新一代高爾夫歸根結底只不過還是一臺家用轎車，那麼它就繞不過最主要的話題：乘坐與空間。根據官方資料，新高爾夫採用了最新的人體工程學的座椅，同時它比老款車還增加了59mm的軸距，那麼這些變化有什麼實際的意義?下面繼續拿六代高爾夫慢慢對比來看。
不過在正式開始對比之前，我們先來看看高爾夫6車主的後排感受。
● 車主表示：我想拆了高爾夫7的座椅!
大衆座椅
高爾夫7的座椅對於幾位車主來說有着極大的魔力，Alcantara複合材料的中段摩擦力比高爾夫6提升了許多，坐在上面屁股可以感覺到那股限制你移動的力量，而兩者的護翼也讓整個座椅的包裹性增加了許多，車主1號表示如果能單獨選購這個座椅，他願意去花錢換一個高爾夫7的座椅到高爾夫6上。
● 後排座椅舒適性極大提升
儘管車主們紛紛表示購入高爾夫6至今基本沒有坐過後排，但是簡單的乘坐就很容易的感受到高爾夫7在乘坐舒適性的提升。首先是坐墊的長度增加了，讓腿部靠近膝關節的部位有了很好的支撐，再加上加長後的後排空間，腿部表現對於高爾夫6來說簡直是質的飛躍。
高爾夫7的後排靠背也針對性的加大的往後傾斜的角度，傾角非常符合人體工學，並且向後的傾斜也變相提升了頭部空間，不用擔心後排乘客的舒適性了。
原來在高爾夫六後出風口的雞肋杯架取消移動到高爾夫7後排中央扶手上，並且中間的間隔還能調整，實用性相比高爾夫6是極大的提升，後排坐兩個人的時候再也不用彎腰去杯架上拿飲料了。
看完了車主的座椅感受，說的那麼好，那就讓我們來看看高爾夫7的座椅到底有什麼的變化，變化又到底在什麼地方，有沒有數據來支撐車主的感受呢?
● 座椅更加舒服了麼?Alcantara確實很棒
大衆高爾夫儲物格
我們此次試駕的旗艦車型，採用了高端的Alcantara座椅面料，這種複合材料比真皮有着更出色的摩擦力。跟六代高爾夫相比，新高爾夫的前排座椅包裹性相對更好，而且更加“裹臀”，整體的表現和車主體驗的表現一致，感覺均要比高爾夫6的出色許多。
新高爾夫的後排座椅沒有像前排那樣頗具包裹性，但是翻毛皮的材質更加柔軟，而且陷得更深，所以乘坐起來的舒適性也要更好一點——當然這個前提是旗艦車型座椅的材質面料更加優秀，至於低配車型就暫時不得而知了。
● 乘坐空間更大了麼?高7前排頭部變小，後排腿部變大
衆所周知，高爾夫的乘坐空間歷來不是優勢，新高爾夫的軸距加長了59mm毫米之後，也只是達到了2637mm而已，這對於一款緊湊型轎車來說，依舊是偏低的水平。儘管終究軸距要比老款車長了一些，但是新高爾夫的高度卻比老款車矮了一點點，於是乎，新老高爾夫之間，誰的乘坐空間會相對好一點呢?
光看前排的話似乎高爾夫6倒是佔了點便宜，但高7的意義在於後排加長了5cm左右，雖然這個數字不大，但是對於後排空間本來就比較緊張的高爾夫來說，這終究是一縷沙漠中的細流。
● 車內儲物空間如何?變化不大，有細微調整。
大衆高爾夫儲物格
新老高爾夫在這方面的變化可以說是微乎其微的，只是儲物位置或者設計方面做了些小小的調整，你要說兩者哪個更好，我也沒法回答您。
● 爲何放倒座椅後的儲物空間反而小了?
根據之前我們的測試，新高爾夫跟老款車的尾箱數據相差無幾，儲物空間多了30L。放倒座椅後的儲物空間爲1270L，居然反而比老款車的1305L小了一些。那麼，到底哪裏吞噬了空間?帶着這個疑問，我們重新測量了兩臺車的尾箱空間。
通過表格我們不難發現，儘管老的六代高爾夫在縱深方面不及新高爾夫，但是它的車廂高度還是要略高一些，所以在座椅放倒之後，反而老款車能獲得更多的儲物空間。
● 相對比高爾夫6頂配版本呢，高爾夫7增加了什麼?
大衆高爾夫動力
在我們拿到的這臺高爾夫7 1.4T 旗艦型上，還真有不少科技配置，比如無鑰匙進入+一鍵啓動，這是一個對使用便利性和檔次感都有提升作用的配置;當然還有發動機自啓停技術+Autohold自動駐車，同級車型中鮮有配備，而電子剎車也是大衆常見配置了;ACC自適應巡航無疑是價值和科技含量都很高的配置，不過它也對擡高售價有很大“幫助”。
● 舒適/便利配置有哪些提升?座椅材質升級!
高7這兩方面的配置，從實際對比來看變化並不多，實測的高7旗艦型使用了大家一致稱讚的Alcantara複合材料座椅，並且前後座椅設計均有所調整，乘坐舒適性升級;而外後視鏡方面加入了一鍵摺疊功能，用起來也更便捷;倒車影像這個算不上高端的配置也終於出現在了高7上。
● 車主不喜歡的吐槽以及配置的增減
A柱三角窗是衆車主一致認爲幾乎無任何作用的功能，儘管官方的宣傳PPT上寫着可以減少A柱的盲區，但是在實際的體驗中，這個小窗口因爲面積太小而讓人幾乎忽略它的存在，並且即便是從這個窗口看到窗外的東西，也只是看到一小塊而完全不知道那是一個什麼物件，也沒法判斷距離，更有車主表示這塊玻璃要是被砸了，更換的成本必然不低。
上面剛說完車主喜歡倒車可視和前置雷達，然後就有車主吐槽，爲什麼都頂配的高爾夫7了還不加上自動泊車的功能?
車主永遠是最熟悉自己的車的人，因此這羣高爾夫6的車主只是用了短短的時間便發現了高爾夫7衆多減配的地方，而這些減配的地方確是平時我們所看不到的一些細節，有一些的確還不大應該減配，有偷工減料之嫌，不知道大家怎麼看呢。
●動力系統對比
大衆高爾夫
在發動機方面，高爾夫7增加了高功率版的發動機，也就是我們體驗的頂配版本，其採用的EA211的發動機，通過對比可以發現在發動機倉上的佈局與高爾夫6都有極大的不同，像渦輪從發動機前方移動到了後方，空濾的位置放置到了發動機上方，並且發動機的安裝位置要比高6高出了一些，對於這些變化是否有利於其加速性能的提升，我們還需要我們的用車技術頻道爲大家解析，反正從發動機的參數以及實測數據來看，高爾夫7的高功率版本表現都十分出色
車主說：動力的提升是高爾夫7最直接的感受
車主說：高爾夫7的高功率版本帶來最直接的感受就是動力方面的提升，雖然數據上看提升不算太大，但實際和高爾夫6對比後是很明顯的。不過這也是幫愛折騰升級ECU的車主省去了一個步驟，發動機再往上壓榨的潛力又相對變小了，另外還有一個不喜歡的點就是高功率版的沒有手動檔的選擇，對於熱愛手動駕駛的車主不得不說是一個缺失。
● 操控對比體驗
車主說：高爾夫7的扭力樑與高爾夫6的獨立懸掛沒有明顯區別，甚至極限更高
從技術層面來說，高爾夫7的扭力樑“板車”後懸確實要遜於高爾夫6的多連桿獨立後懸，不過我們說過很多次，懸掛不能只看結構，調校如何纔是關鍵，對於“減配”至扭力樑後懸的並且還增加了軸距的高爾夫7來說，要想知道和高爾夫6有什車區別，每天駕駛着高爾夫6的車主纔是最有發言權的。
幾位高爾夫六的車主一開始都信心滿滿地說肯定能找出高7與高爾夫6在懸掛方面的區別，結果一番輪流上陣試車下來車主們表示在日常的駕駛中很難感覺的出來扭力樑與多連桿獨立懸掛之間的區別，只有在一些相對極端的情況下例如轉彎再加減速帶，斜過減速帶的一些情況才能較爲明顯的感覺到兩種懸掛的之間區別，而高爾夫7在懸掛的調教上超出了衆多車主的預期，並且有一些特性是扭力樑的高爾夫7所特有的。
車主說：高爾夫7軸距加長後在切線的急轉彎方面尾部隨動性會相對短軸的高爾夫6來說沒有那麼靈敏，但是高爾夫7針對性的把方向盤左至右的轉向度數從3圈降到了2.75圈，使得轉向更加的迅速，指向更爲精準，在一定程度上彌補了長軸所帶來的影響，車身整體依然保持靈活。
車主說：基於扭力樑的跳動特性，高爾夫7的後懸調教出來的感覺比獨立懸掛要更運動，路感要更加的突出明顯，輕微的路面彈跳可以很好的感覺到，扭力樑。而在劈彎方面，懸掛的支撐性讓高爾夫7可以有更高的極限姿態，對於愛好激烈駕駛的人來說高爾夫7的懸掛表現是遠超出了預期，而最後車主們都表示不會很在意它是不是獨立懸掛，因爲高爾夫7的懸掛調得是真不錯。
事實證明不管是我們的評測編輯、還是大衆高爾夫6車主，實際駕駛後都沒有對這個後懸有什麼不滿，反而更多的是驚喜。
● 對比總結
大衆高爾夫引擎
通過車主與我們編輯對高爾夫7以及高爾夫6的對比體驗，我們可以發現高爾夫7在舒適性以及運動操控性方面均有了質的提升，特別是後懸掛的改變並沒有對整車的操控造成什麼影響，甚至一些方面還優於高爾夫6，各方面的表現編輯以及車主都很滿意，只是在一些細節方面的減配，高爾夫7又有了偷工減料降低成本之嫌。
但是車主以及大家更關心的是高爾夫7的售價，畢竟體驗的這款車型是頂配的版本，高功率調教的發動機，ACC自適應巡航等等功能的增加都是建立在金錢的基礎上，過借鑑同樣是減配後懸的速騰，高爾夫7的價格必然不會比高爾夫6便宜，但是好賣相信還是必然的，依然是一款追求操控的玩家們值得關注的車型。
總結
無可厚非，通過對於大衆高爾夫6之後，相信大家對高爾夫7有什麼瞭解呢?這款高爾夫7可調性更大，寬容性也更強，他的耐操性和舒適性都兼顧很好，而相信這樣的高爾夫7一定不會讓大家失望的。
