中國是大衆相當重要的一個市場，對其銷量以及利潤都有着及其深遠的影響。也正是這樣，當國外開始興起新能源車旋風時，大衆就不得不去研究如何面對。最終大衆決定也投身於這場新能源戰役中，於是就引進了海外已經推出的高爾夫純電，也就是e-GOLF。
大衆高爾夫測評
顯然270公里的續航里程在目前的國產新能源車中並不算突出，大衆表示，大衆高爾夫測評，將續航定在200-300公里之間，是經過消費者調研的，並且綜合了電池安全、電池重量、電池能耗、整車操控體驗等多方因素的結果。但這個能量密度以及續航在目前補貼體系中取得的補貼並不算多，期望大衆會給一個誠意的價格吧。
高爾夫純電採用寧德時代生產的53Ah電芯，其方形硬殼電池具有的防爆閥設計，大衆高爾夫測評，確保電池在極端狀況下泄壓，保證電池安全。
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不難發現，同場發佈的寶來純電、朗逸純電，他們的快充慢充接口都放在一起的，大衆高爾夫測評，並非高爾夫純電這樣分開的。工作人員表示，高爾夫純電由於項目時間較短，來不及改進充電口設計，所以就採用快充慢充分開的設計。
高爾夫純電軸距爲2731mm，與四連桿後懸架的高爾夫軸距是一樣的(扭力樑後懸架版高爾夫軸距要長6mm)。作爲油改電的車型，高爾夫純電在車身尺寸參數方面還是與燃油版看齊的，大衆不可能爲了衍生純電車型而修改太多車身設計。
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爲了不影響車內空間，電池安裝在前後排座椅底部，好處是並不會對車內空間造成影響，大衆高爾夫測評，實際體驗後會發現高爾夫純電車內空間與燃油版車型無異。
在車內儲物空間方面，同樣是與燃油版車型沒有差異，其實用性表現不錯，但對比同級車型，大衆高爾夫測評，其中央手扶箱內空間較小。
高爾夫純電採用大衆集團自主研發的高性能電機和減速器，傳動效率達到95%，提升動力的同時可以降低電耗。電動機最大功率爲100kW，峯值扭矩達290Nm。官方表示，高爾夫純電的綜合電耗爲13.6kWh/100km、0-50km/h加速時間爲3.4秒。
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大衆表示，高爾夫純電汲取燃油車底盤調教策略，並基於電動車在軸荷方面的變化，大衆高爾夫測評，重新設計底盤前後彈簧、緩衝塊、穩定杆等懸架零件。與此同時，通過對減振器壓縮和方向盤阻尼力回饋的調節，減少車身側傾和簧下質量，獲取更好的轉向手感和操控穩定性。確保整車舒適性，爲用戶帶來與燃油車同級別的駕乘體驗。
聲學工程師團隊在駕駛室內前圍板、副儀表板等19處地方放置吸音墊，大衆高爾夫測評，在舒適與靜音方面相比燃油版車型有提升
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高爾夫純電在保持燃油版車型的設計基礎上，着重優化了底盤以及NVH表現，大衆高爾夫測評，使得純電車一樣擁有良好的駕乘體驗。並且通過電池包的優化設計，使得車內空間不受電池影響，這一點值得點贊。不過高爾夫純電綜合續航只有270公里，在這方面相對而言會是短板一些，但總算有更多的合資純電車型出現，對於消費者來說有更多選擇也是好事。
