隨着國六計劃的慢慢改變，新能源汽車也慢慢普及，而且國家也給予補貼，那麼充電汽車也有一些問題。那就是純電汽車的續航問題，而且現在純電汽車的充電樁也沒有普及，那麼買了純電汽車還是會有比較大的問題，
純電汽車的續航問題
純電動汽車火熱起來的今天，誕生了“里程焦慮”這樣一個新名詞。相比傳統燃油車，大多數純電動汽車續航里程短、能源補給慢(充電比加油慢多了)，所以純電動汽車的車主們會倍加珍惜剩餘的續航里程。純電汽車的續航問題什麼?你沒開過電動車哈?沒關係，這種感受相信每一個用智能手機的人也都有過(別告訴我你沒在用智能手機……)。
燃油車加一次油頂多也就耗時三五分鐘(不排隊的情況下)，對比一下就會發現，5分鐘和30分鐘完全是兩種不同的使用體驗全球的車企和電池廠商一直在想方設法地提升電池能量密度，所以誕生了如固態電池、石墨烯電池、雙離子電池等等新方向，但是……提升電池能量密度或許是一件循序漸進、急不得的過程，所以如今很多車企開始研究另外一條路：超級充電樁技術。
純電汽車的續航問題
超級充電樁技術並不是什麼高深莫測的東西，純電汽車的續航問題，爲了讓電池組快速充滿電，純電汽車的續航問題，就要提高充電的功率。這就好比人渴了，端起杯子喝飲料與用小吸管喝飲料是一個道理。
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加大電流或者電壓其實都有弊端。純電汽車的續航問題，標準的Micro USB接口和數據線都無法安全承受超過2.5A的電流，所以OPPO手機必須定製專門的硬件，因此物料成本就變大了;而充電的電壓提升後，轉化效率會降低，發熱量會增加。
國內爲純電動乘用車設置的充電樁一般直流電壓最高爲500V，以電流240A充電也就是120kW的快充，純電汽車的續航問題，基本上很少有能實現如此高功率的充電樁，目前國家電網普遍的直流快充一般是60kW。
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高功率快充將是未來新的技術趨勢，德國人正聯合起來打造450kW的超級充電樁(命名爲Fastcharge項目)，目前正在試運行中。保時捷(全景體驗)和寶馬都是其中的核心成員。此前保時捷和寶馬就一直在不斷探索用更高的功率來充電。
由於高壓、高電流的原因，德國人不得不給充電電纜加入液冷技術，Fastcharge項目團隊使用菲尼克斯公司的冷卻HPC高功率充電電纜，其中的冷卻液是水和乙二醇混合物。目前達到920kW的超高充電功率還面臨很多技術問題，但相信這就是未來的充電趨勢吧!
蔚來超級充電樁有三種形式：一是充電功率300kW的線路分出4-6個充電樁(據充電車輛數量分配功率);二是利用換電站的配合建立超級充電樁;三是充電功率120kW的獨立充電樁(配備2把充電槍)。
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無論是特斯拉、小鵬還是蔚來的超級充電樁，都不拒絕非自家品牌的電動車來充電，純電汽車的續航問題，只不過充電費用會貴一些。這些獨立打造超級充電樁的車企相對來說實力要強勢一些，但其他品牌的車主也不要太着急，因爲國家電網也將增大民用充電樁的充電功率。據悉，國家電網未來也將實現更高的充電樁電壓，800V、1000V都是不什麼難題。因此，未來實現更快更高效地的充電一定是大勢所趨，里程焦慮問題或許能一點點淡化吧。
