對於每位中國消費者而言，相信對寶來、高爾夫、朗逸這三款車型是再熟悉不過，自打進入中國市場以來，一直受到了許多消費者的喜愛。不過在新能源市場快速發展的今天，大衆汽車也開始向電動化領域進軍發力，並將寶來、高爾夫、朗逸車型的純電動版帶到了我們身邊。
試駕大衆寶來純電
就在今年3月25號，一汽-大衆寶來·純電、一汽-大衆高爾夫·純電以及上汽大衆朗逸電動版於珠海正式亮相，在亮相發佈會前，我們對三款車型進行了簡單試駕體驗，不過由於是場地封閉試駕體驗，我儘量把我在有限時間、項目內的體會和大家聊一聊，具體的試駕表現，試駕大衆寶來純電，還要看我們今後的試駕文章。
內飾方面主要就是上述幾點變化，其它的方面基本都與燃油版相同了，不過功能按鍵的佈局挺合理，使用起來挺順手，也不用擔心上手難的問題。
試駕大衆寶來純電
動力方面，寶來·純電搭載了最大功率100kW(136Ps)最大扭矩290N·m的永磁同步電機，配備來自於寧德時代的電池組，其容量爲37.2kWh，官方續航里程爲270km。
雖然是一臺純電車型，但寶來·純電在起步時的表現並沒很突兀，ECO模式下，試駕大衆寶來純電，加速踏板比較輕盈，但並不鬆散，隨着右腳的力度漸漸變重，車速也隨之升高，整個調校很細膩。
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最大扭矩290N·m的驅動電機，帶動這臺車並不費力氣，雖然我並沒對它進行實際的0-100km/h加速測試，不知道具體的加速成績，而且整個加速過程也稱不上暴躁，但深踩加速踏板，其加速度在體感上的表現不錯，試駕大衆寶來純電，整個加速過程中動力輸出足夠平順、直接，並且對電機噪聲的抑制水平也符合它應有的水準。
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轉向的力度不算沉，但也不必擔心它會很輕盈，有飄乎乎的感覺，並且轉向力度很均勻。試駕大衆寶來純電，懸架的調校還是偏向於家用，整體感覺偏軟，在快速過彎時車輛會有一定的側傾，但車身給人一種很緊湊的感覺，開起來並不鬆散。
與衆多電動車一樣，寶來·純電同樣設置了能量回收功能，其能量回收共分爲5級可調，試駕大衆寶來純電，由於時間原因，我只體驗了它的最強擋能量回收力度。當鬆開加速踏板後，車輛的拖拽感並不嚴重，雖然車輛會有一定的減速，但不會影響舒適性，這對於乘客來說是一個好消息。
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寶來，這款大衆老牌家用車自上市以來一直有着不錯的口碑，而寶來·純電在繼承了寶來優點的同時，試駕大衆寶來純電，在外觀設計上又進行了屬於自己的特徵化點綴，並且在配置上的表現也並沒有縮水。對了，對於一款緊湊型轎車來講，這樣的電機參數也算的上不錯啦。
