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自從特斯拉Model S發佈，電動汽車就成了科技界的寵兒，輿論界的話題焦點，甚至連賽車界也難以免俗，電動方程式Formula E紅紅火火舉辦起來，而且已經結束了激烈競爭經的第二個賽季，然而電動車究竟是怎麼來的呢？可能很多人都誤以爲電動汽車是這幾年纔有的新事物，然而故事並不是這樣的，這不得不從頭說起。
自從特斯拉Model S發佈，電動汽車就成了科技界的寵兒，輿論界的話題焦點，甚至連賽車界也難以免俗，電動方程式Formula E紅紅火火舉辦起來，而且已經結束了激烈競爭經的第二個賽季，然而電動車究竟是怎麼來的呢？可能很多人都誤以爲電動汽車是這幾年纔有的新事物，然而故事並不是這樣的，這不得不從頭說起。
電動汽車聽起來很高大上？但是它其實並不是一個新生事物，而是一個擁有一百五十年曆史的“老”玩意，電動車甚至比內燃機汽車產生早得多。1834年，蘇格蘭人羅伯特-安德森就把電動機裝在了馬車上，於是成就了世界上第一輛電動車。
隨後的五十年，電動車在電氣革命的浪潮中得到了長足的發展，尤其是鉛酸蓄電池的發明讓電動汽車慢慢變得可以商用。到了世紀之交，電動汽車在歐洲和美國分別達到了一個小高潮。Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發的電動車時速突破了100km/h， 創造了105.88 km/h的極速，在那個年代相當令人驚訝。
這個時候諸如愛迪生公司、底特律電氣、安東尼電氣等當時電氣行業的巨頭公司都研發了自己的電動汽車。1900年，美國註冊登記的道路使用汽車中有38%是電動車，達到33842輛，而汽油車僅僅佔到22%，剩下的是蒸汽車。電動汽車以其清潔、安靜、易於駕駛的特性受到了城市裏上流社會的青睞。當時美國總統伍德羅·威爾遜也是用電動車通勤。
事實上，保時捷的創始人費迪南迪·保時捷先生最初設計的汽車就是電動車。1898年他設計的Lohner-Porsche汽車，並且參加了1900年在巴黎舉辦的世界博覽會。
然而，好景不長，隨着大油田的發現，油價變得便宜，加上汽油機技術的改進，以及福特流水線化的發明，讓汽油車的購置和使用成本變得越來越低。加上與內燃機相比，電動車存在技術瓶頸，馬力小並且續航里程低。於是，電動車在1912年達到銷售頂峯之後就開始被迅速替代，直到1920年代之後幾乎完全退出市場。
七十年代的石油危機給汽車工業帶來天翻地覆的改變，不斷降低油耗成爲了隨後幾十年內不變的主題。隨着全球空氣污染以及溫室氣體排放的日益加劇，全球一系列法律法規的出臺給汽車的尾氣排放量提出了日益苛刻的要求。在政策的助推下，加上電池與電機技術的進步，新能源汽車重新煥發了生機。
電動車發展的腳步也一直沒有停歇，通用汽車公司在1996年率先推出跨時代的EV1，隨後日本廠商和歐洲廠商也快速加入電動車的行列中，我國本土的汽車品牌也開始大力開發電動汽車。如今，以特斯拉、谷歌、蘋果等互聯網高科技公司的介入，使電動汽車行業展現出新的面貌，電動汽車成爲了世人矚目的焦點。然而電動汽車可以用來賽車，可能又將大家的認知提升到了一個新的高度。
不要走開，下一期我們將說說新時代電動汽車及賽車的故事！
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圖片、視頻來源：網絡
