“油耗高，動力逐漸退化、操控又說不上優秀”，很久之前我就跟朋友強哥說，他的2013款銳志該換了。誠然，V6發動機和前置後驅的佈局，是一衆銳志車主難以割捨的情懷，雄厚細膩的發動機聲音、過彎時偶爾不安分的車尾，這些都被他們稱之爲“樂趣”。然而，當一輛新車來到行駛生涯的第六年，所有的“樂趣”便開始大打折扣。
什麼是“新時代運動中型車”?一款能在油耗、動力、操控性之間取得最佳平衡，並且價格又足夠親民的車型，這就是筆者眼中的“新時代運動中型車”。從這個標準看，一汽馬自達阿特茲和上汽通用別克君威都是這樣的角色，換代後的廣汽豐田凱美瑞和東風日產天籟，也算是搭上了運動的邊。放棄銳志的決定，意味着這四款車提上了對比日程。該如何選擇，是強哥面臨的一大難題。我們不妨提前對比一番，在選車前心裏更有譜。
運動型中級車對比導購：一、一汽馬自達-阿特茲
偉大感人的愛情故事，普遍都起始於乍見之歡，事實如此。阿特茲便是那種第一眼就能把你深深吸引的情人。在冰冷的機器中融入鮮活的生命氣息，是阿特茲魂動設計理念的最大魅力，相對於駕駛員與汽車之間的“操控與被操控”，阿特茲更願意營造的是如騎師與駿馬之間的心有靈犀。
大嘴中網搭配鍍鉻裝飾、錯落有致的腰線互相之間又能構成聯繫、配上一抹熱情的魂動紅，恰到好處的表現力，同時又足以撩撥人心。外觀說得再精彩，對於強哥來說都只是虛的，畢竟從“大後超”過來的人，更講究裏子的實在。創馳藍天他固然是知道的，但他只知道有創馳藍天發動機，不知道原來創馳藍天是一系列整合性的技術，支撐着阿特茲順滑如絲、收放自如的駕駛體驗。
在渦輪橫行的年代，阿特茲沒有選擇隨波逐流，2.5L排量的SKYACTIV-G系列自吸汽油發動機動力參數並不是最強的選手，它顯然不是用來比拼爆發力的。但是不論是動力輸出平順性還是檔位切換的速度，它都擁有極佳的人車溝通感。動力隨傳隨到，腳掌按壓油門猶如自己握緊拳頭一般，收放自如，這纔是阿特茲最出彩的地方。
實際的操控感上，阿特茲其實是“反常態”的，儘管軸距已經達到2830mm，但阿特茲依然舉重若輕，轉向響應並沒有因爲車身較長而產生過大的遲疑，每一次的轉向都能讓駕駛員胸有成竹，配合前段舒適，後段韌勁十足的底盤，在山路切線過彎絕對是一種享受。
運動型中級車對比導購：二、廣汽豐田-凱美瑞
第八代的凱美瑞確實讓人耳目一新，起碼在外形上，已經從豐田以往的中庸之道變得更加動感激進，外形的吸引力，無疑比上一代車型有質的飛躍。很多試駕過凱美瑞的人都對其在操控性上的提升讚不絕口，事實上，豐田也爲了提升第八代凱美瑞的操控，進行了很多努力，包括整車重心下調了20mm、強度更大重量更輕的GOV車身以及目前愛信品牌裏規格最高的8AT變速箱。
誠然，豐田的努力是有效的，第八代凱美瑞確實已經從以往的柔順懶惰變成了現在的緊湊暢快，性格的變化十分明顯。但當你真正試駕過之後，便會發現其實凱美瑞的骨子裏，還一輛豐田車，當然，這裏並沒有貶低豐田車的意思，畢竟各個品牌有各自的造車理念、也有各自的負擔，所以在運動感操控性方面，凱美瑞還不算是極致的激進派。
首先在動力層面，同爲2.5L的自然吸氣發動機，凱美瑞的動力參數其實比阿特茲稍高，最高功率達到209PS，但實測的百公里加速時間，凱美瑞爲8.68秒，阿特茲則爲8.35秒。在絕對的加速性能方面，凱美瑞是吃虧的。
再來說操控方面，事實上，如果單說底盤的極限，凱美瑞與阿特茲兩者之間十分接近，都是一輛極限高、駕駛寬容度大、溝通感強的車。唯獨是傳動系統的匹配，凱美瑞的8AT搭配扭矩輸出天生就不強的自然吸氣發動機，以至於每次需要降擋加速時，凱美瑞的動力響應都會慢上半拍，提速的暢順度反而不如搭載6AT的阿特茲。
運動型中級車對比導購：三、東風日產-天籟
全新一代天籟十分激進地把車身進行了扁平化的處理，儘量地壓低、拉長車身，從而營造視覺上的低重心，事實上，全新一代天籟的車身高度也降低了42mm。除此以外，大尺寸的V-motion中網、19寸大輪轂都讓天籟的轎跑格調十分明顯。
然而，這代天籟最精彩的一點，還是要數那副能讓天籟的百公里加速跑進7秒以內的VC-turbo 2.0T發動機。最大功率252PS的動力輸出，足以讓天籟成爲紅綠燈前“最靚的仔”。
然而，儘管有着跑車感十足的外形和強悍性能的發動機，但在操控方面，全新一代的天籟其實仍然沒有脫胎換骨般的變化。在轉向、底盤等多個方面的響應，其實都更加接近雅閣和凱美瑞那種中性且偏向於舒適性的取向。
另外，對於選擇天籟而言，最大的障礙恰恰是其引以爲傲的2.0T VC-turbo 發動機。在可靠性方面，這臺發動機仍然未能給到消費者足夠的信心。儘管2.0T的全新天籟已經上市，但目前在售的卻僅有2.0L自然吸氣的車型，2.0T天籟，仍然一車難求。
運動型中級車對比導購：四、別克-君威
在這一次中型車中，君威是比較早實現換代的，2017年這一代君威就已經面世。別克早早地嗅到了中型車運動化的大潮，換代時爲君威換上了一套更加動感的外形。
君威的性能是值得肯定的，2.0T的君威百公里加速時間可以跑到6.21秒，比天籟還要略快，而在傳動系統方面，君威也匹配了規格較高的9速手自一體變速箱，從門面實力來看，君威是十分強大的。但從實際駕控體驗來說，君威的快，更接近於很多人所說的“傻快”，絕對速度是讓人信服的，但是傳動系統的匹配上仍有完善空間，這種欠缺讓運動感受大打折扣。
此外，君威底盤調校取向偏向於舒適，雖然能夠在高速行駛時保持比較穩定的姿態，但在連續拐彎的山路中行駛時，就會發現君威其依然缺少阿特茲那種緊繃感，更重要的是缺少深度的人車溝通，車輛姿態的控制不能做到阿特茲那般隨心所欲，這對於喜歡運動型車的人來說是難以接受的。
實際上，對於從銳志車主過來的強哥，四款車型或多或少都能給他驚喜。阿特茲是人車溝通感最極致的車型，講究的是人車合一，隨心而動;凱美瑞則是外在和調校都努力看運動化看齊，但骨子裏仍然是一款更適合家用的豐田車;至於天籟和君威，性能強悍的2.0T發動機絕對是直線加速裏面的戰爭機器，但運動基因的始終不夠強大，只能歸屬於“開得很快的家用車”行列。
一直堅持駕控樂趣，致力於優化人車溝通的品牌，其實並不多，馬自達算一個，可能它不是動力最強勁的、變速箱擋位不是最多的、內飾用料也不是最豪華的，但卻是能讓駕駛員與汽車之間的距離變得最短的，這種溝通感，是如今中型車中普遍缺乏的，即便放置於A級和C級車中來看，馬自達的產品所帶給人的駕駛感受也能讓人體會真正的駕駛樂趣，簡單來說，如果只是享受大馬力帶來的短時快感，可能君越更適合，一旦真的想獲得更“高階”的駕駛愉悅感，阿特茲無疑是更佳的選擇。
