關於那臺失控的奔馳，我就多說兩句吧。首先要感謝交管部門，發應迅速，認真負責，其次要慶幸車主沒事。整件事情有很多的疑點，版本也頗多，一會兒說奔馳遠程鎖車，一會說車主開門降速，一會兒說車被拖走檢測，一會兒說車主繼續使用，這些可能是記者描述的時候自己發揮了，也可能是車主面對不同媒體隨口一說，我們以最新的版本爲準。
最新的版本是車主開啓巡航定速，車輛被鎖死在120，無法加速，無法減速，無法剎車，交警爲其開生命通道，車主安然過收費站，一小時後，車主最終依靠開門解安全帶等手段降下了車速，並剎車成功。車主繼續低速行駛至成都，車輛至今在使用。
第二，中國高速公路路況，就算四車道夜晚，要勻速開120，一小時內一次都沒有遇上幾車並行，真的需要很大的運氣。很多說路空車少你也可以的朋友，你那是隻開了幾分鐘十幾分，和一小時一百多公里不是一個概念，總之這個很難。
第三，交管部門認真負責，爲車主排空收費站幾跟車道。但車輛出高速收費口的速度並不像120公里每小時。感覺在80左右。
第四，車輛卡死巡航120，換擋剎車油門全沒用，唯獨方向盤帶着助力可以自由使用，這也很奇怪。
第五，面對一輛只能開120且停不下來的車輛，車主九死一生，歷經萬難，最後死裏逃生，終於停車，難道不應該立即協助警方封存證據並和廠家交涉嗎，怎會繼續開到成都參加會議，並至今還在使用。換我我是不敢的。
綜上所述，我認爲這件事很蹊蹺，一定要好好檢測車輛。如果最終車輛的確是卡死120無法剎車，我也願意向車主道歉。
我建議沿路的交管部門，仔細看道路監控與測速，或者查看區間測速，看看在這個一小時內，車主有無加速減速動作，是否真的保持120。我懷疑巡航可能真的一度取消不了，但車輛的速度是可控的。車主誇大和演繹了相當一部分內容。
另外我也建議交管部門，不能放任這樣一輛跑120一小時且不能剎車的車上路。哪怕車主藝高人膽大不計奔馳嫌，願意繼續駕駛，爲了保護車主和廣大人民羣衆的安全，我們都不能讓它在道路上行駛。誰也不能保證就是巡航定速的問題，萬一市區它突然又壞了呢，這就成炮彈了。這樣的車輛，必須拖走嚴格檢測，如果不信任奔馳，可以第三方檢測。建議在拖車上鎖死驅動輪。
最後要說，我不是給奔馳洗地的，奔馳的公關付不起這個錢。我的奔馳S65的ABC泵壞了，也還正在索賠呢。我也不會陰謀論車主的動機，一切以檢測結果和交警的錄像調查爲準。再說一遍，如果我錯了，我願意道歉。
