每個人的愛好都不相同，有的人喜歡奔跑，而有的人偏偏就喜歡飛翔！南京小夥癡迷動力傘運動，每個週末都會飛翔在百米高空，而一套動力傘的價格足夠買一輛車了！有記者全程跟蹤採訪他的飛翔之路！接下來一起去看看吧！
長江大橋以北的一片江灘上，一個年輕人戴着頭盔、護具，拼命奔跑，身後幾束繩索的另一頭是一張巨大的滑翔傘。孫哲是南京爲數不多的動力傘愛好者，很多人眼裏這項運動罕見，且與城市天然絕緣，但他每週都會喊上朋友來到城市周邊，在樓宇和長江的背景中低空翱翔。孫哲眼中，藍天是一種癡迷，和風融爲一體會讓人上癮，記者跟隨他近距離感受了這項都市極限運動。
他每個週末翱翔在青奧公園上空
很多人心中都曾想過，像鳥兒一樣在空中自由飛翔的感覺。儘管現代飛行器可以把人載到萬米高空，但是要真正讓自己能夠投身藍天，縱情飛翔，動力傘仍是最好的選擇，也是目前世界上最輕便的單人飛行器。航空運動在國內本就罕見，能在城市周邊翱翔天空更爲罕見。南京有這樣的飛行愛好者，每週都會來到青奧體育公園，在江邊的空曠沙地上嘗試飛行。
Paramotor (動力傘) 源自英文 Paragliding(滑翔傘)和motor(摩托)。顧名思義，動力傘是在滑翔傘上加配了動力裝置。這項運動上世紀70年代起源於歐洲，80年代末傳入我國。動力傘愛好者孫哲告訴紫牛新聞記者，“動力傘算是現代的新興產業，在國外是成熟的一套系統，但從傳入國內至今，我們國家的動力傘飛行運動還不成規模。全國範圍內考取資格證的只有一千多人，而在南京玩動力傘的不超過二十人。”
週末的下午，記者在長江大橋以北名爲大外江的一片空地上見到了孫哲。這裏臨江，一面是鱗次櫛比的樓房，另一面是南鋼的工業廠區，空地方圓幾公里，非常適合飛行。“我其實學會動力傘也就一年，水平屬於剛入門吧，很多東西也還在摸索，正是屬於癮比較大的時候，每週都會找地方飛。動力傘活動的區域一般在150米以下，根據不同的水平還可以考專業的從業證，我現在也在考證中，有了執照就可以當教練，從事更專業的活動。”
飛翔除了和地心引力做鬥爭，最大的夥伴和敵人都是風，有經驗的動力傘飛行者對風特別敏感。普通人可能對風的理解並不深刻，但對於和風打交道的人來說，一點點的亂流都可能引起危險。“早上10點以前和下午3點以後的風是比較適合飛行的，因爲中午溫度高，地面的風和高空會產生對流，早晚的相對靜穩一些，所以我們一般都在下午晚些時候飛。”
“有些專業的特技表演者會在城市裏進行商業飛行，這其實是非常危險的，因爲樓宇對氣流的影響隨時可能帶來預料外的氣流。我之前在青奧公園一帶飛，也發現經常有旋風，風的脾氣都是一點一點摸索出來的。”孫哲說，其實玩航模這麼多年的經驗，對南京周圍的風已經有了一些基礎的認識，也是根據這些經驗，找到了幾處適合動力傘飛行的空曠地，但是自己飛上天時，又完全是另一番感受。
一套動力傘價格相當於一輛經濟型汽車
孫哲告訴記者，一套動力傘的價格大約在十多萬，基本上相當於一輛車，核心部件除了滑翔傘，還有背在身後的一套動力裝置。他打開後備箱，裏面整齊地堆放着傘包和各種機械裝置，記者看到這套動力裝置其實就是一個光溜溜的發動機加上螺旋槳。“這臺發動機大約170cc，連接着一整套支架，下面是一個油箱，一次大約可以在空中飛十多分鐘。”記者看到，發動機支架上連接的揹帶讓孫哲可以把裝置背在身後，而下方的尼龍軟座椅讓他可以在空中坐姿飛行。
兌機油、啓動熱機、檢測油門，大約下午3點，孫哲嚴謹地做着一步步的準備，最後開始尋找風向，做起飛路線的規劃。“每一次起飛都是複雜的過程，必須規劃好路線，遠端不能有亂石和蘆葦，起飛的距離也就幾十米，但是也要細細檢查。”計劃好路線之後，他開始打開傘包整理滑翔傘，套上各種鎖釦準備起飛了。隨着發動機的轟鳴，馬力開到最大，孫哲被猛地向前推去，而身後的滑翔傘也直直地升了上去。起飛過程比記者想象的快得多，彷彿一個風箏被揚起來那樣，孫哲同他的滑翔傘已經在遠處樓宇間的夕陽裏了。
這是項危險的運動，採訪時親見他栽了下來
滑翔傘雖然基本上平穩靈活，但還是會忽上忽下地飄動，如同一片落葉，讓記者也不由得爲他捏了把汗，而就在這時險情發生了，眼看着他高度降低，卻沒有爬升上去，而是轉了一個彎向地面飛去，同去的朋友都驚呼起來。這時孫哲飛快地劃過不遠處的蘆葦尖，消失在地平線，只揚起一陣塵土，幾位朋友連忙向他的方向跑去。還沒跑到跟前，便聽到他在喊“沒事！沒事！”一邊檢查身上的設備。跑到跟前才發現，動力設備的保護架撞彎了，螺旋槳的葉片也碎了。看到他沒事，所有人這才鬆了一口氣。
事後孫哲有些後悔“當時爬升的過程中，心一狠其實就上去了，但是猶豫了一下做了一個盤旋，這時候側面來了一陣風就失速了。”孫哲告訴記者，這時候他立即決斷要進行降落，選擇了一片沙地降下來。不過由於速度很快，他果斷地做了一個傘兵訓練時的着陸動作，側身向前一滾，身體沒有受傷。玩航模的人，對於飛機墜毀有一個專業的名詞叫“炸機”，孫哲笑稱自己也算是親自“炸機”了，不同的是這回自己在天上。
對話孫哲
航模玩了十幾年，爲愛好去當傘兵
“我從小學開始就對飛機很感興趣，我記得很清楚，那時候上手工課，用橡皮筋、木頭做飛機的模型讓我開始想去了解它，覺得這個東西很酷炫。後面開始接觸航模其實和飛機是有很大關聯的，因爲航模可以讓我更好地瞭解到每個部件的位置和作用，所以從高中開始玩航模到現在十幾年都沒停過。很多人跟我說玩動力傘不理解原理，就是因爲他們之前什麼都沒接觸過就開始飛動力傘，這讓他們很容易受傷。
大學畢業後，孫哲沒有像很多人一樣走上職場，而是投身部隊當了一名傘兵。“參加空軍很大一部分原因也是想從事跟飛機相關的工作，就是因爲想‘飛’纔到空軍做傘兵。後來因爲種種原因，退役之後沒有再從事和飛行員相關的工作。”孫哲告訴紫牛新聞記者，他正因爲在航空方面有特別的愛好，所以從接觸動力傘開始，就對這個目前人類可以掌握的最輕的飛行項目很感興趣。從小就熱愛航空事業的他，在不斷地擴大自己對航空領域的瞭解和認識，現在通過動力傘飛行這個運動，與天空有個更近距離的接觸。
沒了動力還要飛，藍天讓人上癮
動力裝置的損壞並沒有讓孫哲打消熱情，他卸下裝備沉思了一會說：“沒事，我還能飛！”套上繩索，他開始嘗試無動力起飛，一般來說無動力起飛需要至少400米的海拔，平緩的坡度。在江灘上起飛有着非常大的難度，控制傘的方向、起飛的速度都有要求。於是他開始了靠自己的兩條腿不斷地向前從而起飛的嘗試。
“沒辦法，就是想飛，這個太上癮了。”孫哲後來告訴記者，他對“飛”天這件事有着自己的執着和熱愛。“雖然家人擔心玩這個項目會危及生命安全，都不太支持，但是當我真正飛上天空一兩百米高的時候，那是種很震撼、自由、無法形容的感覺。平時我們看到的樓房，長江總感覺很遠，但是當你在天空中飛的時候，飛快的速度讓你覺得它們就在身邊，隨時可能擦身而過，非常刺激。”孫哲眼中，其實飛行並沒有別人想象的那麼難，也沒有想象中那麼複雜，它只是人類挑戰自然的一個運動。
“現在由於國家的法律政策限制，空域管制比較嚴格，各類空中的運動項目普及和開展都比較困難。不過近年也能感受到國家在這些方面不斷改進，日後如果開放低空空域的話，滑翔傘等空中運動將會有非常好的市場。”
祝這位小夥子好運！
