據中國之聲《全球華語廣播網》報道，近幾天，中國多個地區遭遇大霧陰霾天氣，空氣質量明顯下降，首都北京4號夜間更是達到了中重度污染，給市民的生活出行帶來不小的影響。人們最近也總談到一個數據，就是PM2.5。這是可入肺顆粒物的數值，而對PM2.5數值有着直接影響的便是汽車尾氣。
10年官司獲賠12億日元
在鄰國日本，曾經有過汽車尾氣對人體造成傷害的案例，甚至爲此打了一場長達10年的官司。詳細情況，我們有請《全球華語廣播網》日本觀察員葉千榮：
葉千榮：日本從80年代開始也一直在對PM2.5細微顆粒對人體的影響進行過許多的分析和討論，最後專家一致認爲，在大城市當中的PM2.5微小顆粒的主要來源是汽車尾氣，尤其是柴油汽車尾氣，因爲我們知道，雖然火山灰以及地面施工的粉塵它也有可能形成2.5微米以下的顆粒，但是分析結果表明大部分還是來自於汽車尾氣。
第二，汽車尾氣排出的2.5微米以下的顆粒還具有強烈的致癌物質。根據這兩點結論，在日本發生了一起市民告地方政府和7家柴油汽車生產企業的訴訟，這場訴訟長達10年，最後以各家被告向市民賠償12億日元而終結。
日本執行亞洲最嚴PM2.5排放標準
葉千榮：這一訴訟間接的觸動了汽車廠家和地方政府對PM2.5顆粒做出立法，2003年東京都推出了日本歷史上第一個對PM2.5以下顆粒尤其是柴油機、汽車尾氣排放的微粒的立法，我還記得實行的第一天，在進入東京的所有高速道路的入口和一般主要幹線的入口，警察對所有的汽車尾氣管進行檢查，當時也並沒有使用很多高科的工具就是用一個白毛巾讓汽車發動引擎，然後用白毛巾堵在尾氣排放口，揭開之後如果白毛巾變黑它就斷定它沒有安裝必須使用的過濾器，禁止進東京。
已經將近10年過去了，現在這些汽車廠商都已經只生產裝了過濾器的汽車，同時，排放標準也達到了歐洲三級標準，這使得東京的2.5顆粒大幅度下降，目前東京的對2.5顆粒的排放標準是亞洲最嚴格的，它要求每天不超過35微克，全年平均不超過15微克。
先立法 後執法才能推動變革
葉千榮：今後我想許多亞洲城市都會陸續啓動這一立法程序，我個人認爲三個是關鍵，第一是立法，使許多汽車企業在生產設計汽車的時候，就加裝過濾器，同時對於已經在行駛的舊車也安裝過濾器。第二是加大執法的力度。第三要相信這一制度推開之後它並不只是帶來汽車生產的成本，它本身也是一個拉動內需具有經濟效果的事情。最後，它也是刻不容緩的涉及生命的環保。
