歷時4年之久，昨日上午，世界第一高橋正式通車，現場一片歡呼雀躍聲，由貴州、雲南兩省合作建成的世界第一高橋北盤江大橋，通車後將原來需要的車程從5小時縮短到1個小時，網友紛紛爆贊！更有網友表示流暢高端的設計感完美融入當地層巒疊嶂的風光中，遠遠看去像是紙片一般輕盈，處處透着高大上的感覺，不愧是世界第一高橋！
世界第一高橋通車
世界第一高橋通車
昨日，世界第一高橋北盤江大橋通車，它的橋面與地面垂高達565米，相當於200層大樓，工程量前所未有的巨大和艱難，連工程師都表示該地地形給出許多難題，傳統工藝根本不適用，中國建成世界第一高橋，不僅是橋樑業之光，更是中國之光！雲南和貴陽之間建成世界第一高橋，真正做到四通八達，一帶一路。
世界第一高橋通車
12月29日，由貴州、雲南兩省合作共建的世界第一高橋——杭瑞高速貴州省畢節至都格（黔滇界）高速公路北盤江大橋建成通車。北盤江大橋是杭瑞高速畢都段的控制性工程，位於雲南省和貴州省交界處。
29日上午9時，隨着一輛輛汽車駛上橋面，世界第一高橋北盤江大橋正式通車，標誌着杭瑞高速貴州段將全面建成通車。
北盤江大橋橋面至江面高差達565米，超越之前世界第一高橋四渡河特大橋的560米，成爲目前世界第一高橋。大橋主橋爲鋼桁樑斜拉橋，大橋東、西兩岸的主橋墩高度分別爲269米和247米，720米的主跨，在同類型橋樑主跨的跨徑中排名世界第二。
世界第一高橋通車
在現場看到北盤江大橋佇立在溝谷縱橫的山巒疊嶂間，站在高處眺望，雲霧繚繞中的它宛如一條長線劃過天際。畢都高速北盤江大橋項目總工程師王超在接受採訪時介紹，北盤江大橋的橋面高度曾給施工隊帶來了不少難題，“傳統施工工藝不適用於該橋。”
王超說，北盤江大橋結合了邊跨頂推和中跨懸臂拼裝的施工工藝，同時在頂推過程中又做了創新改進，將頂推過程中的水平力轉換成社會自身的內力，確保以後結構的受力安全。此外還增加荷載轉換裝置，確保鋼桁樑和墩身的受力安全。
在施工建設中，畢都項目辦針對北盤江大橋還進行了山區大跨鋼桁樑斜拉橋抗風研究、山區大跨斜拉橋鋼桁樑結構體系和構造技術研究以及山區大跨鋼桁樑斜拉橋主樑施工架設方案研究等多項課題。
據瞭解，北盤江大橋從施工到建成歷時4年之久。貴州高速公路集團有限公司畢都項目辦主任周平介紹，大橋通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短爲1個多小時。
而畢都高速建成後，也可謂四通八達。東北接遵畢高速達遵義，北接畢生高速達四川瀘州，西北接畢威高速達威寧，西接普宣高速達雲南曲靖，東接織納高速達省會貴陽，南接水盤高速達興義，可將黔川滇三省交界區域快速融入全國高速公路網，爲實現國家“一帶一路”戰略具有重要意義。
