近幾年的趨勢來看，曾經的大排量V6、V8發動機慢慢被捨棄，取而代之的是換上了2.5L L4發動機或是直接用上了渦輪增壓;更有車企直接開始普及三缸發動機，甚至還在三缸發動機的基礎上提供閉缸技術，也就是能在兩缸狀態下行駛，發動機的這種演變趨勢，自然讓許多自吸粉原地爆炸。
但其實，排量的逐漸變小並非毫無道理，全球各國開始推行節能環保，排量更小的三缸機也就是在這種環境下催生出來，雖然犧牲了部分車主對速度的追求，但卻能讓北極熊更好的生存。
不過，在近段時間，不少車企開始對三缸發動機進行深入研究，不斷地對其進行動力壓榨，以至於不少三缸機的參數能夠媲美2.5L甚至1.8T發動機的參數。那麼在小排量已經成爲市場主流這一既定條件下，這些被裝在SUV上的小排量發動機，究竟哪幾款動力更強悍呢?
低排量的汽車：一、廣汽本田 - 冠道
低排量的汽車
指導價：22-32.98萬
發動機：1.5T VTEC 240 TURBO發動機
最大功率/轉速：142KW/5600rpm
最大扭矩/轉速：193N·m/2000-5000
說到冠道，相信大家都不會陌生，全平地臺和“大五座”雙雙結合，讓冠道一躍成爲中型SUV市場的常青樹。的確，依靠相對肌肉範的造型和新穎的內飾設計，討得不少70後甚至年輕一代的人羣喜愛。不過和超大空間這一優勢相比，冠道的另一優勢還是在於它的“老本行”——發動機上。
冠道提供了1.5T和2.0T兩款發動機，不過對於本田自家的這臺1.5T發動機來說，分佈範圍非常廣泛。有號稱“滿血版”的1.5T搭載到謳歌CDX上;有“閹割版”的1.5T在傑德上;而介乎二者之間的則應用到思域上，那麼冠道的1.5T最大功率142KW，最大扭矩243N·m要比號稱滿血版的CDX更猛!那1.5T會出現“小馬拉大車”的情況嗎?初段加速稍顯慵懶，但轉速達到扭矩輸出平臺後，提速穩重有力，後期的動力儲備也十分足夠。
低排量的汽車：二、領克02
低排量的汽車
指導價：12.28-19.28萬
發動機：1.5TD Drive-E系列發動機
最大功率/轉速：132KW/5500rpm
最大扭矩/轉速：265N·m/1500-4000rpm
從領克01亮相開始，獨特的造型、豐富配置以及和沃爾沃聯合研發的動力總成，就讓這個品牌成爲了消費者中的新焦點。繼領克01之後，旗下的另一款SUV——領克02也正式上市。走跨界風的領克02自然完美迎合了年輕一代的主流審美，內飾較多的軟性及真皮材質，也讓這臺15萬級的緊湊型SUV更具競爭性。
領克02搭載了和沃爾沃XC40同款的1.5T三缸發動機，並分爲高低功率兩種不同調校，低功率的參數相對一般，而這臺高功率的三缸機可纔是重頭戲，最大功率132KW，最大扭矩265N·m，扭矩參數直接遠超冠道。對於這臺三缸機，領克也對其下了不少功夫，包括加裝平衡軸、正時皮帶以提升NVH表現。雖然這臺1.5T中後段的動力儲備並沒有2.0T那麼足，但強大的扭矩輸出和較低的平臺空間，能夠帶來更加靈敏的動力響應，配合韌勁十足的底盤調校，整體還是可以給到不錯的操控樂趣的。
低排量的汽車：三、上汽通用雪佛蘭 – 探界者
低排量的汽車
指導價：17.49-25.09萬
發動機：1.5T發動機
最大功率/轉速：132KW/5600rpm
最大扭矩/轉速：275N·m/2000-4000rpm
由於雪佛蘭推出了尚·紅的運動套件之後，雪佛蘭家族的車型也開始往年輕化方向發展。對於這臺馳騁中型SUV市場多年的探界者來說，硬朗的外型從來都是它的優勢，只不過相對普通的內飾對扣掉不少的印象分。
那麼扣掉的印象分哪去彌補呢?這臺1.5T發動機或許能讓你回心轉意。探界者2.0T發動機憑藉7.2秒破百的成績，超越同排量中級轎車，那麼1.5T發動機表現如何?由於最大扭矩輸出平臺不如領克02的門檻要低，而且用的並非雙離合，所以起步和換擋都稍顯緩和，不過6AT變速箱的好處就是想要急加速下，渦輪介入並不會感到特別突兀，因此，探界者這臺1.5T給到大咖的印象是穩健，不苛求推背感，但卻能給你足夠自信的加速底氣。
低排量的汽車：四、星途TX
低排量的汽車
發動機：1.6T ACTECO發動機
最大功率/轉速：145KW/5500rpm
最大扭矩/轉速：290N·m/2000-4000rpm
作爲奇瑞旗下定位高端的子品牌，星途的首款量產車TX是由原寶馬設計師親自操刀。新車採用了大嘴的設計，並通過大量的鍍鉻裝飾來強調其高端的屬性。內飾同樣如此，對稱佈局的中控配合雙液晶屏的設計，簡約又具有科技，而搭載的百度Apollo智能互聯繫統，更是讓其在智能化方面更加突出。
但這款車的主角並非其新穎的造型和多麼出衆的智能科技，而是這臺奇瑞第三代的1.6T ACTECO發動機。作爲新一代的發動機，奇瑞傾注了很多的技術到裏面，包括爲減少渦輪遲滯而加入了博格華納小慣量渦輪;博世側置6孔噴嘴的直噴系統，配合優化進氣歧管和氣門的設計，讓其熱效率超越了目前自主發動機中最強的37.1%;同時爲減輕重量，還採用了壓鑄鋁合金工藝，整體減重50%;最後關於NVH方面，舍弗勒雙質量飛輪和博格華納靜音正時鏈條，以做到隔絕或減少震動。雖然大咖還沒參與到試駕體驗，但相信諸多技術的加持，整體的表現定不會差到哪去。
