2017年的冬季北京幾乎片雪未見，不過從華中到東北的全國大部分地區降雪着實不少。汽車廠家原配的全天候輪胎應對溼地的能力在不斷提高，但面對更嚴酷的冰雪環境顯然力有不逮，那麼最好的辦法就是及時換上冬季專用胎。隨着廣大(東北/西北地區)車主對駕車安全的意識越來越強，冬季胎的普及率越來越高，用戶需求和市場競爭也就導致輪胎廠家不斷進行產品升級。作爲充氣輪胎的發明者，擁有130年曆史的輪胎品牌——鄧祿普自然是這個細分市場的重要參與者，2013年，他們推出了集MAXX銳鋒技術、4D納米百適橡膠和大溝槽不對稱設計三大亮點的 WINTER MAXX系列轎車冬季胎。今年春節前，鄧祿普邀請我們來到中國的滑雪之鄉亞布力，體驗他們針對下一個冬季推出的新一代產品，WINTER MAXX O2。
準備好置辦一套冬季胎了嗎
1月底的亞布力在當地人眼中已是“暖和多了”，但攝氏零下20多度的氣溫還是足以讓隨便一片水面結成厚厚的冰。在一個佈滿積雪的湖面上，鄧祿普開出了一條測試跑道，用分別裝備着以往產品和 WINTER MAXX 02的同款奧迪車型通過緊急制動和繞樁兩個項目來體現新品的進步。出於安全的考慮，制動測試的初始速度只有30公里/小時，只要找準了制動位置(在距離有限的冰雪表面上要做到這兩項都不大容易，需要多練習幾次)，可以發現裝着 WINTER MAXX 02的A4L的制動距離比另一輛短了大約半個車身的長度——廠家給出的數據是冰上制動性能提升了22%。
輪胎之所以在冰面上會打滑，除了冰本身的附着力小，還因爲冰面上有很多肉眼看不到的細小凹凸讓輪胎與冰面的接觸面積變小。 WINTER MAXX O2採用了超密着納米百適橡膠，其二氧化硅的分子網鏈向比以往產品更加細緻的方向進化，也就是提升橡膠中二氧化硅的均勻分散性，使單個分子鏈更加細小，實現與路面更爲緊密的貼合。另外花紋塊上波浪狀的MAXX片狀細花紋數量増加了17%，進而提升了陸海比(輪胎胎面面積與溝槽面積的比例)，也増加了抓地力，改善了冰上性能。
準備好置辦一套冬季胎了嗎
針對雪道繞樁項目，鄧祿普技術介紹中說新品的操控性能提升了3%，按說這種量級的變化應該很難直觀地體驗到，可出乎我們的意料， WINTER MAXX 02讓前輪指向性有明顯改善，也就使得每過一個彎都能找到更合理的角度，每次都能獲得更快的速度。這種表現主要得益於經過優化的MAXX銳鋒技術，除了上面提到的增加細花紋數量，胎塊間的溝槽中還增加了“角度”和更多的“交叉點”設計，可以把壓入溝槽的積雪柱切斷，而橫向溝槽相互貫通，保證花紋塊的剛性，有效提升了抓雪力，強化了雪地性能。
一個冰雪季中汽車不可能總是行駛在冰雪路面上，上面提到的改進也就是抓地力方面的變化在乾燥路面上自然也能帶來更好的操控和制動表現。WINTER MAXX O2的胎面改進還包括提升了排水性能，在溼地和冰沙路(在融雪劑不能有效發揮作用的場合中增大路面摩擦力的手段)也能實現高效操控穩定性。另外，因爲冬季胎的橡膠比夏季胎和全季胎要軟，使用壽命就成了用戶會重點考慮的問題。鄧祿普在 WINTER MAXX之前的冬季胎系列DSX-2，因橡膠中的混合材料與橡膠分子邊綠之間的應力集中，使得胎面磨較快。而 WINTER MAXX系列使用了不含混合物的高密度橡膠，分散應力，抑制對橡膠材料的破壞，也就延長了輪胎壽命。
準備好置辦一套冬季胎了嗎
參加這次新品發佈會的一家鄧祿普東北地區的經銷商給我們講了個有趣的現象：過去哈爾濱市區冬季胎的換裝率並不高，這倒不是因爲人們的意識不到，主要是因爲哈爾濱是個平原城市(林區的冬季胎換裝率超過了90%)，而且環衛部門清雪的速度非常快，需求不明顯。但近年來市區換裝冬季胎的人越來越多，這是因爲市裏新修了很多高架路和橋下涵洞，原本爲改善交通的上下坡在冬季反而成了令人恐懼的存在!未雨綢繆，生活在東北和西北地區的你準備好置辦一套冬季胎了嗎?
