汽車發動機相信對汽車有基本瞭解的朋友們都知道，汽車發動機其實就相當於汽車的心臟，只有汽車發動機運行正常，汽車才能運作，今天小編將爲大家詳細介紹汽車發動機基本原理以及汽車發動機質量好壞排名介紹，感興趣的夥伴們，一起來看看吧!
汽車發動機基本原理介紹
汽車發動機基本原理介紹
汽車發動機是爲汽車提供動力的發動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分爲柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。
常見的汽油機和柴油機都屬於往復活塞式內燃機，是將燃料的化學能轉化爲活塞運動的機械能並對外輸出動力。汽油機轉速高，質量小，噪音小，起動容易，製造成本低;柴油機壓縮比大，熱效率高，經濟性能和排放性能都比汽油機好。
除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱爲新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作爲了主攻方向。
汽車發動機歷史發展
汽車發動機歷史發展
發動機是汽車的動力源。汽車發動機大多是熱能動力裝置，簡稱熱力機。熱力機是藉助工質的狀態變化將燃料燃燒產生的熱能轉變爲機械能。1876年，德國人奧托(Nicolaus A. Otto)在大氣壓力式發動機的基礎上發明了往復活塞式四衝程汽油機。由於採用了進氣、壓縮、做功和排氣四個衝程，發動機的熱效率從大氣壓力式發動機的11%提高到14%，而發動機的質量卻降低了70%。1892 年，德國工程師狄塞爾(Rudolf Diesel)發明了壓燃式發動機(即柴油機)，實現了內燃機歷史上的第二次重大突破。
由於採用高壓縮比和膨脹比，熱效率比當時其他發動機又提高了1 倍。1926 年，瑞士人布希(A. Buchi)提出了廢氣渦輪增壓理論，利用發動機排出的廢氣能量來驅動壓氣機，給發動機增壓。50 年代後，廢氣渦輪增壓技術開始在車用內燃機上逐漸得到應用，使發動機性能有很大提高，成爲內燃機發展史上的第三次重大突破。
汽車發動機1956年，德國人汪克爾(Wankel)發明了轉子式發動機，使發動機轉速有較大幅度的提高。1964年，德國NSU公司首次將轉子式發動機安裝在轎車上。1967 年德國博世(Bosch)公司首次推出由電子計算機控制的汽油噴射系統(Electronic Fuel Injection，EFI)，開創了電控技術在汽車發動機上應用的歷史。經過30年的發展，以電子計算機爲核心的發動機管理系統(Engine Management System，EMS)已逐漸成爲汽車(特別是轎車發動機)上的標準配置。由於電控技術的應用，發動機的污染物排放、噪聲和燃油消耗大幅度地降低，改善了動力性能，成爲內燃機發展史上第四次重大突破。
汽車發動機性能
1967年，美國進行了一次氫氣汽車行駛的公開表演，那輛氫氣汽車在80公里時速下，每次充氫10分鐘可運行121公里。該車有19個座位，由美國比林斯公司製造。1971年，第一臺裝有斯特林發動機(Strling)的公共汽車開始運行。1972年，日本本田技研工業在市場售出裝有複合渦流控制燃燒(CVCC, Compound Vertex Controlled Combustion)的發動機的西維克(Civic)牌轎車，打響了稀薄氣體燃燒發動機的第一炮。1977年，在美國芝加哥召開了第一次國際電動汽車會議。會議期間，展出了各種電動汽車一百多輛。1978年，日本研究成功混合動力汽車。1979年8月，巴西製造出以酒精爲燃料的汽車。巴西是現在世界上使用酒精汽車最多的國家。
汽車發動機曲軸疲勞試驗方法1980年，日本研製成功液態氫氣車。在後部裝有保持液態氫低溫和一定壓力的特製貯存罐。該車用85公升的液氫，行駛了400公里，時速達135公里。1980年，美國試製成功了一種鋅氯電池電動汽車。1980年，西班牙試研製成功一種太陽能汽車。1980年，西德漢堡市西北伊策霍的一位工程師，發明了一種利用電石氣(乙炔氣)作動力的汽車。
先將電石變成氣體，然後用這種氣體燃燒推動噴氣式發動機來驅動汽車，其速度和安全性均不亞於汽油車，20公斤電石塊可以使汽車至少行駛300公里。1980年，美國加州大學的約翰.庫伯和埃爾文.貝倫開始研究“燒鋁”的電動汽車。1983年，世界上第一輛裝備柴油陶瓷發動機的汽車運行試驗成功。所裝發動機是日本京都陶瓷公司研製的，其主要零部件由陶瓷製成，省去了冷卻系統，重量輕，節能效果顯著，在同樣條件下可比常規發動機多走30%的路程。
汽車發動機1984年，前蘇聯研製出一種雙重燃料汽車。當汽車發動時，首先使用汽油，然後專用天然氣。1984年，美國美孚石油公司的阿莫柯比化學公司，研製出了一種叫杜隆塑料的合成材料，該公司採用這一塑料成功地製造出了世界上第一臺全塑料汽車發動機，其重量只有84公斤。
美國的洛拉T-616GT型汽車用的就是這種全塑發動機。1984年，澳大利亞工程師沙裏許研製成功了一種OCP發動機。1985年，澳大利亞彼蘭丁研製出一種安全可靠、啓動靈活、高速而又不冒煙的蒸汽機汽車。1986年，日本的三洋電氣公司研製成功首輛太陽能電池汽車。1994年，英國的戴維.伯恩發明了另一種風力汽車，並已投入批量生產。
汽車發動機注意事項
汽車發動機注意事項
保養維修汽車發動機需要定期做保養。在駕駛經過一些特別潮溼或者粉塵特別大的地區時，也要對發動機的相關部件做一些檢查保養。
定期更換機油和機油濾芯。機油從機油濾芯的細孔通過時，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器堵塞，機油則不能順暢通過濾芯，會脹破濾芯或打開安全閥，從旁通閥通過，把髒物帶回潤滑部位，促使發動機磨損加快，內部的污染加劇。
保持曲軸箱通風良好空氣中的污染物會沉積在PCV閥的周圍，可能使閥堵塞。如果PCV閥堵塞則污染氣體逆向流入空氣濾清器，污染濾芯使過濾能力降低，吸入的混合氣過髒，更加造成曲軸箱的污染，導致燃料消耗增大，發動機磨損加大，甚至損壞發動機。因此，須定期保養PCV，清除PCV閥周圍的污染物。
定期清洗曲軸箱發動機在運轉過程中，燃燒室內的高壓未燃燒氣體、酸、水份、硫和氮的氧化物經過活塞環與缸壁之間的間隙進入曲軸箱中，與零件磨損產生的金屬粉末混在一起，形成油泥。量少時在油中懸浮，量大時從油中析出，堵塞濾清器和油孔，造成發動機潤滑困難，引起磨損。
此外，機油在高溫時氧化會生成漆膜和積碳粘結在活塞上，使發動機油耗增大、功率下降，嚴重時使活塞環卡死而拉缸。因此，定期使用BGl05(潤滑系統高效快速清洗劑)清洗曲軸箱，保持發動機內部的清潔。
定期清洗燃油系統燃油在通過油路供往燃燒室燃燒的過程中，不可避免地會形成膠質和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉積下來，干擾燃油流動，破壞正常空燃比，使燃油霧化不良，造成發動機喘抖、爆振、怠速不穩、加速不良等性能問題。
使用BG208(燃油系統強力高效清洗劑)清洗燃油系統，並定期使用BG202控制積碳的生成，能夠始終使發動機保持最佳狀態。傳統的拆卸清洗方式會因爲裝配誤差影響發動機的穩定性，使用，既能在不拆卸的情況下清除油箱、油道、噴油嘴、燃燒室及排氣氣體系統中的油泥、積炭，並且能修護機器運行中造成的摩擦磨損。
定期保養水箱發動機水箱生鏽、結垢是最常見的問題。鏽跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統中的流動，降低散熱作用，導致發動機過熱，甚至造成發動機損壞。冷卻液氧化還會形成酸性物質，腐蝕水箱的金屬部件，造成水箱破損、滲漏。定期使用BG540(水箱強力高效清洗劑)清洗水箱，除去其中的鏽跡和水垢，不但能保證發動機正常工作，而且延長水箱和發動機的整體壽命。
燃油系統的保養清洗由於汽車燃油分配系統非常精密，不能隨便拆解。在清洗發動機燃油系統時，要用發動機免拆清洗劑，因爲用免拆清洗劑不需要拆解燃油系統，一方面可以起動到徹底清洗燃油系統的作用，另一方面有利於保護髮動機的燃油系統。
用免拆清洗劑清洗油路及油箱的操作流程
用免拆清洗劑清洗油路及油箱的操作流程
打開油箱蓋，取出濾網筒，用軟管抽出油箱內的大部分燃油，留下約有10~15公分深的燃油，並加入80ml*牌乙醇汽油更換清洗劑，裝上濾網筒並蓋上油箱蓋。
拆開發動機進、回油管，將發動機進油管和回油管與免拆清洗機進油管和回油管相連接，並用專用接口連接進油管和回油管形成迴路。
按免拆清洗機儲油罐的刻度或發動機缸數，將汽油加入清洗劑儲油罐中，並加入100ml*牌乙醇汽油更換清洗劑。
根據車型調整壓力，化油器車調整適當壓力即可，電噴車調整2-3個壓力。
起動發動機，檢查進、回油管是否漏油，怠速下清洗15-20分鐘，每3-5分鐘加大一次油門，使清洗的積碳和水分從排氣管排出。
拆開免拆清洗機與發動機進、回油管，恢復汽車油路，發動汽車檢查油管是否漏油。
打開油箱蓋，並取出濾網筒;用細軟的氣管接通氣泵，將軟管由油箱口插入油箱底部，以3kg/cm的氣壓吹掃，使油箱底部積存的各種雜質被翻騰的汽油清洗掉。在進行清洗時，最好用淨布擋在油箱口上，並不斷地移動軟管吹掃位置。
當確認油箱底部的雜質等被吹洗乾淨後，立即放出油箱中的全部油品。特別提醒原油箱中放出的油，必須經過過濾沉澱後，才能再加入油箱。
更換燃油濾清器。
加入乙醇汽油或普通汽油，起動發動機，路試。
冬季熱車
冬季熱車
汽車發動機熱車的主要原因在於，車子經過長時間停放，引擎內的機油又流回引擎下部的機油底殼內，所以熱車很必要。正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鐘後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，引擎轉速以不超過3000~3500轉爲限，一般保持2000轉，否則引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鐘時間)，再恢復正常駕駛即可。
水中熄火處理當汽車在水中熄火後，千萬不能二次啓動，否則會對汽車發動機造成無法挽回的損失。在保證人員安全的情況下，應該立即將車輛推出深水區，確保發動機進氣口不會再吸入水分，在安全的地方停好。將分電器蓋拆下，用紙巾擦乾蓋子，重新安裝即可。如果是進氣道進水，就必須更換空氣濾清器，並拆掉火花塞後將燃燒室裏的水排出。具體的做法應該是：打開發動機蓋，拔下分缸線，將火花塞拆下來，然後啓動發動機，發動機汽缸內的水就會通過火花塞的孔被排出發動機，將鑰匙保持在啓動位置5秒後鬆開，等10秒鐘後再啓動發動機5秒鐘，如此3次，基本上可以將水全部排出發動機了。但如果在拆下火花塞後啓動時發動機沒有轉動，則說明發動機已經頂死，只能進維修站處理。
汽車發動機過熱發動機過熱會對發動機造成一定的損傷。如果汽車發動機出現溫度過高的現象，車主可以進行一些檢查：
風扇馬達不動或風扇離合器故障，無法正常降溫。
三元催化器阻塞或管子破裂，造成排氣受阻，導致引擎過熱。
冷卻系統的管子破裂，造成冷卻劑流失，散熱不能正常運作。
長期使用的水泵在高度磨損後，零件磨失脫落。
如果散熱器的蓋子壓力不一，會造成彈簧鬆動，蓋口無法緊密閉和。
節溫器無法正常開關，通常是機械故障或冷卻系統填充不完全而造成。也可能是更新的恆溫器和原有的溫度係數不同。
以上就是關於汽車發動機的基本原理介紹情況，相信看完本文以後大家今後對汽車發動機的基本知識會有更加深入的瞭解，以及汽車發動機的維修保養知識也會有深刻的印象，對於汽車發動機的保養大家日常生活中也不能忽略。
衆所周知，汽車重要的部件地方就是汽車發動機了，汽車發動機是汽車動力的源頭，汽車發動機要是出現故障，那麼就意味着汽車就癱瘓了，所以很多人就會關注汽車發動機的可靠性，那麼質量好可靠性強的汽車發動機有哪些呢?我們往下看!
質量可靠性強的汽車發動機排名
質量可靠性強的汽車發動機排名
近日有一家歐洲的汽車保險公司在對超過5萬個樣本進行調研統計之後，得出了一份關於各品牌發動機故障率的排行榜。這份榜單針對的都是在歐洲銷售的品牌，並不能完全代表中國國內的情況，但是大體上，因爲國內很多合資車型是和國外規格一樣的，更別說進口車了，所以這份榜單還是有一定的參考價值的。
在說這份榜單的內容之前，我評論一下這個榜單本身。如果是汽車保險公司做的調查，那麼準確率和取樣的廣泛性上應該是可以相信的。這份榜單裏有實至名歸的地方，例如本田、豐田佔據了最可靠排名的前兩位，而最不可靠的十個品牌裏也還有奧迪、大衆。當然也有出乎意料的地方，比如捷豹、路虎和奔馳都進入了最可靠的前十。具體這份榜單是什麼，咱們看看吧：
NO.1 本田
發動機質量最可靠的排行榜本田獨佔鰲頭，我覺得不會有人有異議吧，本田在發動機質量可靠性方面已經做到了有口皆碑。平均每344輛本田車纔有1輛出現發動機故障，故障率僅爲0.29%。雖然在國內本田一直不投放比較先進的發動機，各種媒體也總批評本田發動機技術規格上太落後，但是本田的發動機確實在動力性經濟性方面表現的很均衡，而且還有很好的可靠性。
NO.2 豐田
說完了本田，就得說日系的另一個“田”了，豐田在發動機質量可靠性方面排名本田之後位於第二名，這和大家心目中豐田的形象也基本一致。但需要指出的是，雖然排名就在本田之後，但是豐田和本田的差距有點大，每171輛豐田車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲0.58%。
NO.3 奔馳
作爲汽車的發明者，奔馳在發動機可靠性方面能進入前三名，我個人覺得還是有點意外的，因爲國產奔馳的發動機質量可靠性並不好，不過這份榜單調查的範圍是歐洲，所以我只能說可能歐洲銷售的奔馳生產工藝水平更好一些吧。每119輛奔馳車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲0.84%。
N0.4 沃爾沃
作爲北歐的品牌，大家可能想到的都是嚴肅刻板一類的形象，所以在質量可靠性方面也都會有良好的表現，其實不是，沃爾沃在整車的可靠性方面其實並不好，尤其是電氣系統，不過發動機成了沃爾沃車上最可靠的部分。每111輛沃爾沃汽車當中有1輛出現發動機故障，故障率爲0.90%。
NO.5 捷豹
捷豹在本世紀之初有過長時間的沉寂，產品綜合素質不高，可靠性也不好。而在推出了捷豹XF這款可以稱之爲驚豔的車型後，捷豹開始了轉型，設計上的突飛猛進也帶動了可靠性的發展。每103輛捷豹車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲0.98%。
NO.6 雷克薩斯
NO.6 雷克薩斯
我實在有點費解，雷克薩斯和豐田是一家啊，爲何豐田在發動機可靠性方面排名那麼高，而雷克薩斯卻和豐田差了不少，雖然雷克薩斯的發動機可靠性還是可以稱爲優秀，但是並不是像豐田那樣的水準。不過國內銷售的雷克薩斯都是進口的，發動機可靠性應該可和這份榜單裏的數據看齊。 每101輛雷克薩斯汽車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲0.99%。
NO.7 菲亞特
又是一個可以顛覆國人觀念的排名，對於中國銷售的菲亞特，大多數人還是停留在西耶那、派力奧那個年代。老眼光需要改一改了，菲亞特品牌在歐洲銷售的車型，發動機質量可靠性並不差，每85輛菲亞特汽車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲1.17%。
NO.8 福特
說實話，福特在海外的整車可靠性其實不差，福特證明了可靠性和做工粗糙與否沒有關係，但是在國內就慘了，長安福特生產水平實在一般，福特各種小毛病不斷。但是不過國內國外，福特的發動機還是很可靠的。每80輛福特車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲1.25%。
NO.9 日產
可靠性前十中第四個日系品牌， 每76輛日產車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲1.32%。不過自從和雷諾合資以後，日產在歐洲市場的可靠性口碑有所下降，在國內也因爲過分追求價格了。
NO.10 路虎
看到這可能有人直接開噴了，路虎的毛病多可是大家公認的。不過，路虎和捷豹是一家，捷豹能把可靠性提升了，路虎應該也可以。每72輛路虎車纔有1輛出現發動機故障，故障率爲1.38%。這再次證明了捷豹路虎近年來所取得的成功。
最不可靠發動機排行榜
NO.1 MG
可能這時候有人爲上汽鳴不平，說MG其實沒那麼差。其實這個我得解釋一下，針對歐洲市場的調查裏MG多爲老車，也就是上汽接手之前的產品，可靠性並不能代表現在的MG。
NO.2——NO.10
奧迪、MINI、薩博、歐寶、標緻、寶馬、雷諾、大衆、三菱。
以上就是小編爲大家整理出來的關於汽車發動機質量好可靠性強以及質量差可靠性低的汽車發動機排行榜，大家可以對列出來的每款汽車發動機瞭解下，今後對汽車發動機的品牌就會有一定的判斷，希望本文內容對大家有幫助(以上排行僅供大家參考)!
