現在好多平臺都已經開始不務正業起來了，可能是感覺當前這個行業沒有人競爭了，高處不勝寒?然後就向其他行業進軍了，什麼滴滴送外賣，美團打車，現在攜程也開始來弄網約車了，都是挺有意思的，不過能否收到大家的支持，我們拭目以待。
在線旅遊平臺攜程也要加入爭奪網約車市場的戰爭中了。
4月3日，攜程集團宣佈旗下的攜程專車已於3月28日正式獲得天津市交通委代交通部交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”。這就意味着，攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國範圍通用。
事實上，早在2015年伊始，攜程專車就開始搭建平臺，並引入了許多全國知名的網約車品牌，意圖進軍網約車市場。3年後，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。
攜程國內專車事業部CEO李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量。但現在已經從“拼補貼”的時代，進入到“拼服務”的時代。用戶更樂意爲好服務買單，一味地補貼只會損失服務質量，損失口碑，最終損失用戶。
交通部的數據也顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。與此相對的，只有區區10萬名持證上崗的網約車司機，面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場的供需矛盾也十分尖銳。
2016年7月28日，爲更好地滿足社會公衆多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規範網絡預約出租汽車經營服務行爲，保障運營安全和乘客合法權益，交通運輸部聯合公安部等七部門公佈《關於深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。
在大環境之下，全國共計73個大中型城市都推出了切合自身的網約車管理細則，幾乎全部城市都要求網約車本地號牌，且在本地登記註冊。而對於網約車司機，八成的城市都要求是本地戶籍或是本地居住證，而京滬等地更是要求司機不能在一年內有5次以上的交通違章記錄。
而半數城市也對車輛的價格施行了指導價，其中最低要求不低於12萬元，最高標準中山市，要求不低於18萬元。爲了保證安全，有59個城市都要求網約車需是車齡3年以內的新車。
對此，攜程國內專車事業部CEO李喬稱，爲給全國的用戶帶來統一的服務體驗，攜程專車將根據全國各城市關於網約車的細則，以其中最苛刻的條件作爲入門門檻。
