攜程拿下網約車牌照 不拼補貼拼服務？

2018年4月4日訊，攜程也要開專車？繼美團、高德地圖高調進入網約車市場後，攜程昨日宣佈獲得網約車牌照。隨着重量級的競爭者紛紛入局，久違的低價打車服務或重回消費者視野，而滴滴獨大的市場格局能否被撼動也成爲一大懸念。

攜程昨日宣佈，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通委代交通運輸部頒發的《網絡預約出租汽車線上服務能力認定》，也就是俗稱的“網約車牌照”，這意味着攜程專車具有了網絡預約出租車線上服務能力，可在全國範圍通用。

很多人或許沒留意到，在攜程客戶端的首頁就有專車租車的分類，和機票、火車票、汽車票、船票並列。事實上，早在2015年，攜程專車就以平臺模式引入了多家網約車品牌，意圖進軍網約車市場。三年後，攜程專車收集了長久以來用戶反饋的問題，結合平臺運營累計下的經驗，正式推出自營的專車服務。

攜程方面昨日迴應，已於2017年7月成立了全資子公司天津海豚出遊科技有限公司，專門負責網約車相關業務。在取得網約車線上服務能力認證之後，攜程擬將專車業務注入天津海豚出遊科技有限公司獨立運營。依託於攜程集團的平臺和資源，攜程專車服務“主要解決用戶旅遊出行場景中的點對點地面交通需求，服務場景涵蓋了接送機、接送站、接送景點、旅遊包車、城市內用車等，主打抵離交通樞紐、酒店和旅遊資源的出行方式。”

點開攜程的專車租車板塊，“國內用車”包括了國內接送機、拼車、打車等選項，“境外用車”包含租車、包車遊等。其中，打車選項提供的是滴滴出租車平臺服務，默認的熱門搜索地址均是機場和火車站。記者嘗試下單，路線爲從黃渠地鐵站出發到四惠公交樞紐，派單速度十餘秒，預估價格爲27元，和滴滴出租車平臺一致。

在接送機選項，主推的“攜程專車”排在了首汽約車等其他平臺之前，分爲經濟型、舒適性和商務型三種價位，還有爲兒童出行而設計的“寶貝專車”和可拼車的“超級巴士”。

眼下，網約車江湖硝煙四起，各家都亮出了不同的武器：高德順風車業務打出“公益”標籤，強調“堅持對用戶不抽傭，對行業不打補貼戰，對城市道路不添堵”；而美團則採用高額補貼的方式快速搶佔市場，在上海戰場，美團打車啓動了比滴滴更優惠的政策；易到則進行了免除車主佣金、改善出行體驗、實行階梯返利、下調乘車資費等一系列調整；在原來8座城市的基礎上，嘀嗒出租車再開通9座城市……

相比之下，新進入的攜程有什麼“必殺技”引人關注。

“網約車行業的發展雖然競爭激烈，但在旅客個性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空間。”攜程相關負責人稱，旅遊、出差的旅客出行需求具有傳統網約車平臺難以滿足的重品質、重預約、低頻率、高客單價等特點，屬於各家出行平臺看重的高利潤業務，也是攜程比較有優勢的細分市場。

攜程專車立足於攜程自身的業務數據，能達到與用戶其他出行相一致的安排——比如用戶訂了機票的同時訂接送機，當航班有了改變時，攜程專車能及時取得航變信息，爲接送機服務做出調整。

今年3月，高德和美團相繼進入網約車市場，攜程再入局，難免給外界造成一種巨頭密集進入“對抗滴滴”的看法。

交通運輸部的數據顯示，截至2017年，網絡預約出租車用戶規模達2.25億。但與此相對應，全國只有區區10萬名持證上崗的網約車司機。面臨超過2億人的需求，即使加上出租車，市場供需矛盾也十分尖銳。

業界認爲，雖然短時間內網約車市場擠進了多家企業，但經歷過驚心動魄的燒錢大戰與合併整合後，網約車新一輪比拼會更加理性，很難再重複單純的價格戰。

攜程國內專車事業部CEO李喬表示，網約車市場規模龐大，行業前景難以限量，但現在已經從“拼補貼”的時代進入到“拼服務”的時代。不過對於是否有補貼、前期投入方面等更多細節性問題，攜程並未迴應。本報記者?潘福達

（原標題：出行大戰再迎新玩家，攜程拿下網約車牌照 混戰再起，專車補貼難再現）