即便前一列車因雷擊造成設備故障，後一列車爲何沒有及時採取應對措施，避免追尾的發生？動車慘劇後面是否存在人爲因素？
這個黑色的週末，“7·23”甬溫線動車特大追尾事故，一如這沉悶的天氣，壓得人喘不過氣來。
死難者的數字揪痛着公衆的心：35死，192傷。這不是冷冰冰的數字，而是一羣本來活生生的人我們能從媒體的報道中看到他們本來鮮活的面孔。有爲了實習而將普通列車改成動車票的大學生，有剛結束旅遊即將到家的老人、孩子，有到中國旅遊的外國遊客……深切哀悼那些遇難者，也願傷者早日康復！
事故之後，溫州市民通宵排隊獻血的場景讓人感到溫暖，胸口被閘把穿透的司機臨死前的果斷讓人感動，“最美媽媽”雙手護兒致腰椎骨折、很多乘客逃生後又返回車廂救人的大愛故事讓人動容，村民把新買的T恤撕成碎條結成繩救人的智慧讓人敬佩，微博上的接力救援讓人感到了力量，鐵道部的道歉和及時啓動問責，對上海鐵路局局長等人的“就地免職”也讓人感到一絲安慰……
可這一切並不能讓公衆釋懷，無法讓公衆的眼睛從事故的原因上離開。鐵道部新聞發言人王勇平稱，初步瞭解，溫州動車追尾事故原因是“雷擊造成設備故障”導致的。詳細的情況，正在進一步的調查分析之中這種“初步瞭解”，恐怕還無法讓輿論和公衆完全接受。
正如業內專家所質疑的，即便前一列車因雷擊造成設備故障，後一列車爲何沒有及時採取應對措施，避免追尾的發生？從技術上來說，很多鐵路專家都說過，我國自主研發的自動閉塞系統可防動車組追尾。這一系統可以控制同一條鐵路上多列動車組安全間隔時間，信息通過鋼軌傳送到動車組的車載系統，防止列車追尾事故的發生。既然如此，這一系統何以在這一次追尾事故中沒有發揮作用？
很多網友也在追問，動車慘劇後面是否存在人爲因素。比如，爲何後發車的D3115跑到了先發車的D301前面，D3115次列車緩行乃至停車時，有沒有發出應急信號並向調度報告？有乘客逃生後回憶，事故發生之後，列車工作人員沒有及時出現，他們有沒有經過應急的訓練……這些疑點都需要詳細的調查。
而這些疑點當然不能僅靠鐵道部門自己來調查解釋。據報道，國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組已經成立，有關部門也要求“事故調查組要以嚴肅認真、實事求是、科學嚴謹的態度，開展事故調查工作，查明事故原因，總結事故教訓，依法依規嚴肅處理相關責任人員”。
事實上，就在7月23日，國務院還下發通知，要求各地區、各有關部門有效防範和堅決遏制重特大事故發生。這一特大追尾事故的發生，再次警示安全問題容不得絲毫鬆懈。
儘快調查並公佈原因、啓動問責，纔是對不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復民衆對鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長蔡奇在微博上所言：“這麼大的事故，怎能歸咎於天氣和技術性因素？又該誰來埋單？鐵道部門應痛定思痛，從中汲取深刻教訓：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起啊！”
