北京市重要交通幹線——東三環主路大修5日凌晨正式啓動。 杜燕 攝
中新網北京7月5日電 (記者 杜燕)北京市重要交通幹線——東三環主路大修5日正式啓動，大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃於10月底前全部完工。
全線12座公交站臺綜合治理
東三環地處商業繁華區，且是北京重要交通幹線，每日交通流量巨大，本次大修將主要進行道路病害處理、銑刨加鋪路面、公交車道及出入口車轍處理，並加固防撞護欄、檢查井等，進一步提高道路耐久性及行車舒適性。
北京市城市道路養護管理中心介紹，此次大修路段北起三元橋西，南至分鐘寺橋東，全長10.86公里，計劃維修總面積36.98萬平米，維修橋樑22座，公交站臺12座，計劃於10月底前全部完工。
大修期間，將全面踐行公交優先戰略，有效改善綠色出行服務。大修將利用三環主路最外側機動車道，恢復原公交專用車道，同步對全線12座公交站臺及無障礙系統進行綜合治理，對公交專用道及公交港灣進行綜合處理，更換隔離帶公交站臺步道磚1.5萬平米，外側路緣石全部更換爲花崗岩路緣石，更加耐久堅固。
按需設計分車道訂製方案
特別值得一提的是，此次東三環大修基於全壽命設計理念，按需設計。根據既有路面調查結果，綜合分析病害原因，判斷路面病害的層位、破壞程度、發展趨勢及路面各層的功能，採取有針對性的設計。
表面層採用天然湖瀝青+SBS複合改性瀝青馬蹄脂碎石混合料，有效提高道路的結構強度和耐久性；中面層則分車道按需設計。
具體來說，公交專用道、公交站臺及出入口，採用高溫穩定性能更優的抗車轍瀝青混合料；其他車道採用高節能、低排放的溫拌改性瀝青混合料；局部基礎薄弱路段，採用ATB-30瀝青碎石混合料補強，以抵抗荷載的重複疲勞作用；層間設置集“降噪、抑裂、防水、粘結”四位一體的橡膠瀝青防水粘結層。
首用防撞墩外掛鋼絲網
城市道路養護管理中心介紹，這次大修充分體現了“人文、科技、綠色”的設計理念，工程設計中，大量使用了低碳環保、節能減排的新材料，採用了能有效解決城市道路與橋樑頑疾的新技術、新工藝，一系列“微創新”引領技術進步，充分體現出交通建設在節能環保、循環經濟利用等方面的理念。
比如本次大修，首次對沿線橋樑的防撞墩迎撞面採用外掛2.5mm直徑的鋼絲繩網片，再通過錨噴高性能砂漿進行加固。這一新措施能夠增加鋼筋保護層厚度，提高防撞墩的耐久性，解決北京地區橋樑防撞墩鋼筋保護層不足及混凝土鬆散劣化嚴重等問題。
針對橋樑伸縮縫裝置保護帶混凝土反覆出現破損開裂的現象，提出拓寬保護帶寬度，並首次在大修中使用環氧樹脂混凝土澆築，這一新材料具有結構強度高、高溫穩定性、低溫抗裂性、抗疲勞、抗水害、抗鹽害、耐磨、平整、抗滑等衆多優異性能，能有效解決伸縮縫保護帶混凝土易出現的破損開裂的現象，增加行車舒適性。
本次大修還將重點解決設施拆除、路面銑刨的噪聲揚塵問題，採用封閉嚴密的吸塵設備、裂縫採用免切割環保修復工藝，確保大修“綠色施工、無痕服務”。
分區域、分階段交通導行減少社會影響
爲最大限度減少施工對市民出行的影響，大修工程主要工序全部在夜間0至5時進行。同時選取具有西北三環導行經驗的交通導行隊伍，指揮部統一施工步調，“先外側、後內側”，“分區域、分階段”進行交通導行。
期間，外側病害處理時，佔用主路最外側2條車道施工，將車輛導入最內側1條車道通行。內側病害處理時，佔用主路最內側2條車道施工，將車輛導入剩餘1條車道通行。
施工期間，將及時通過交通部門的微博微信、導航軟件及室外信息屏等手段，向社會告知施工組織安排情況及交通疏導、繞行信息，請市民及時瞭解施工情況，儘量繞行周邊道路，當行駛至施工區域服從管理人員指揮，減速慢行，確保安全。(完)
