（首爾一天花3600萬治霾但收效甚微）
這兩天，韓國首爾遭遇霧霾圍城！韓媒報道稱，爲減輕連日來的霧霾，1月14日，韓國首爾市政府發佈“霧霾天氣應急減排措施”。
1月15日起，上下班時段首爾市公交車和地鐵不收費，以鼓勵公衆更多使用公共交通出行。
但是，這個措施收效甚微，實施首日首爾市道路交通量僅減少1.8%。
據悉，首爾市預計每天將花費60億韓元（約合人民幣3600萬元）用以向公衆免費開放公共交通設施。
不少市民表示，這些交通費合起來就是一筆鉅額稅金，政府應該用這筆錢來幫助困難人羣，或是用於改善環境等環保領域。
此外，韓國各地方政策方案的不統一也引起市民的不滿。
有市民稱，首爾市與京畿道地理位置相鄰，卻適用於不同的政策方案，多少有些被差別對待的感覺。
報道還稱，京畿道政府表示，首爾市政府應該將相關財政預算投入到引進環保電動公交車方面，而不是向公衆免費開放公共交通設施。
對此，韓國外國語大學大氣環境管理科教授表示，減少車輛通行總量，在大方向上是正確的，但是僅靠首爾市很難達到預期的效果，針對這次從中國過來的霧霾，首都圈應和地方自治團體聯繫起來，進行國家層面上的應對。
另據《朝鮮日報》1月17日報道，對於首爾市實行的免費交通政策，韓國民主黨議員也在臉書發文稱，首爾市政府找錯了霧霾對策，有50%的霧霾來自中國，找到了原因才能找到解決辦法。
什麼情況？首爾一天花3600萬治霾但效果不佳，韓專家又賴上中國。
事實上，韓國霧霾“怪”中國，這樣的事兒也不是第一次發生了。
那麼，問題來了：韓國的霧霾到底從哪兒來呢？
在污染較爲嚴重的時期，韓國環境部認爲80%的細塵是漂洋過海而來的。
然而，專家則認爲，大部分污染是韓國“自產自銷”的。
首爾大學環境工程學教授說：“政府正在袖手旁觀，把責任推給中國。只有處理好我們自己的空氣污染問題，我們才能把握中蒙沙漠的空氣污染程度。”
他認爲僅有20%的細塵是“進口”的，而國際環保組織則將“進口”細塵的比例評定爲30%。
實際上，大部分的污染物來自汽車尾氣和建築、工業用地。同時，發電廠也不容小覷。
長期以來，能源部官員都在積極推動煤電項目上馬。截至去年3月，政府經營着53個煤電廠，並計劃在未來5年內再建20個煤電廠。
自2005年至2016年，韓國煤電廠的容量增加了近95%，煤炭在能源結構中的比例從30%上升到將近40%。
爲了改善空氣質量，去年5月，文在寅總統剛上任不久，就宣佈將在5年內關閉10座老舊的煤電廠。他還承諾到2030年將逐步淘汰所有柴油車輛。
此外，韓國政府制定了防止空氣污染的十個行動計劃。
其中，除了導入空氣污染預警系統和在上下班時間提供免費的公共交通工具以外，還包括：實施單雙號限行計劃；限制重污染車輛進入CBD；加強中央與地方政府以及其他國家的合作等。
這些措施受到了公衆和媒體的歡迎。
有意思的是，霸屏韓國各大偶像劇的南山首爾塔也加入了防治霧霾的隊伍中。
從2011年5月起，首爾塔開始通過亮起的燈光向市民提供空氣質量信息，污染程度不同則燈光顏色不同。一般來說，空氣好的時候，塔燈是藍色的，空氣差的時候則是紅色的。
不過，想根除污染頑疾，恐怕首爾還有很遠的路要走。
