要說起汽車的發展，不得不提的就是影響汽車行業前進道路的15款車型。雖然它們如今看來已經沒有什麼特別之處，但在當時它們的創新性可算稱得上歷史性的!
1.奔馳一號—1885年
奔馳一號—1885年
作爲世界上第一輛車，奔馳一號(Patent-Motorwagen)最大的開創性在於它是第一輛自動推進的車。在它被髮明出來之前，人們只能依靠馬和馬車出行。這款兩座車有一個汽缸，後方裝有四衝程發動機。它有三個鋼絲輻條式車輪和鑲嵌木條的鋼管車架。爲了證明這輛車值得一買，卡爾•奔馳的太太Bertha帶着兩個孩子親自展開了120英里的公路旅行。回來時她說，自己用吊帶襪和帽子裏的大頭針就處理了所有的機械問題。不過可惜直到今天，汽車的各種問題也不太容易修理。
2.福特T型車—1908年
福特T型車—1908年
福特T型車在三個方面革新了汽車產業：流水線裝配，價格低至中產水平，打開世界範圍的汽車市場。在採用流水線裝配之前，汽車都是手工組裝的。福特T型車是第一款流水裝配的車型，這樣的生產方式更可靠也更高效。亨利•福特並不是開創流水線的第一人，但他第一個把它應用到了汽車製造中，這種方式沿用至今(只是不斷更新機械裝置)。另外，得益於流水線的簡化流程，這款車的價格更適用中產人羣。在這以前，只有富人才能支付起汽車的價格。還有一點，福特在世界各地開設工廠，使福特T型車成爲第一款全球銷售的汽車。因此，來自世界各地的購車者也就省下了配送的運費。當時的競爭對手都忙着生產更好的車，但福特不願意在設計上多花功夫，而是專注在維持車的低廉價格。這個舉動從長遠來看是有好處的，它拓展了全世界汽車製造商的種類。如果我們買車的時候僅有幾家製造商可供選擇，那不是很無聊嗎?
3.凱迪拉克Touring Edition—1912年
凱迪拉克Touring Edition—1912年
亨利•福特最初創辦了凱迪拉克，但在一次爭執後離開公司。這家公司繼續運轉，在1912年生產出Touring Edition。這款車採用了電動啓動器，將凱迪拉克正式確立爲豪華車生產商。在此之前，人們只能用曲柄手動發動引擎，這樣容易損傷拇指或手腕，很有風險。凱迪拉克Touring Edition對女性司機也很有吸引力，因爲不需要太大力氣就可以發動它。爲了利用這一點，凱迪拉克在廣告中特別運用了女性形象。
4.埃塞克斯Closed Coach—1918年
埃塞克斯Closed Coach—1918年
埃塞克斯(Essex)1918年由Hudson汽車公司創立，而它作爲一款車型正式面世，只有四年的時間。在這短短四年的汽車製造過程中，埃塞克斯帶來了體積更小、價格更低的汽車。它同時開啓了全封閉車廂汽車的趨勢，改變了過去車頂敞開的風格。車頂敞開是當時的規範，和今天剛好相反：全封閉車廂現在更加普遍。多虧埃塞克斯，現在的全封閉車廂汽車價格便宜，敞篷車反而更貴。
5.福特18型—1932年
福特18型—1932年
1932年，福特18型車首次採用V8引擎，汽車司機從此開上快車道。和18型同時出來的是四汽缸的B型車。18型車3.6L的V8引擎使它達到65馬力，這個巨大成功讓B型車很快被世人淡忘。著名的銀行大盜 Clyde Barrow(其真人真事改編爲電影《邦妮和克萊德》)熱烈讚美過這款車，據說他專門寫信給亨利•福特，感謝他生產出一款這麼好的車。這件事的真僞已經成謎，不過有一點是肯定的：18型車絕對是款改變汽車產業的好車。
6.別克Y-job—1938年
別克Y-job—1938年
1938年，別克生產出世界上第一款概念車：Y-job。通用汽車公司想通過新的設計和科技激發公衆的好奇心，例如電動車窗、彈出式前燈、與車身齊平的門把、環繞式保險槓，以及一系列沿用至1950年代中期的風格化特徵。垂直瀑布型的護柵到今天仍在使用。
7.大衆甲殼蟲—1938年
大衆甲殼蟲—1938年
德國大衆公司在1938年構想出一款小、簡潔、可靠、廉價的汽車，也就是甲殼蟲。1945年二戰結束後，它迅速風行起來。甲殼蟲一直生產到2003年(總共65年)，成爲最長壽的一款汽車。它也是汽車史上產量最大的車，總共超過兩千一百萬輛。大衆甲殼蟲的設計者是Ferdinand Porsche，他在後來的汽車設計中採用了和甲殼蟲相同的後置發動機和後輪驅動設計。
8.班塔姆的吉普車—1940年
班塔姆的吉普車—1940年
吉普車最早源自美國賓夕法尼亞一家叫班塔姆(BANTAM)的汽車公司。這款車的設計圍繞着一樁趣聞。1940年，這款四輪驅動的班塔姆吉普意外地改變了汽車工業。實際上，它最早設計出來是爲了二戰中的軍事用途。有趣的是，它的生產者並不是什麼大製造商，而是一家破產的小公司，而且製造它的人就是一羣爲了支援戰爭而前來幫忙的鎮民。這款堅固的座駕穿越了沙漠、叢林和沙灘，它可以去往任何地方，無所不能，到今天仍在滿世界地闖蕩。
9.英國汽車公司(BMC)Mini—1959年
英國汽車公司(BMC)Mini—1959年
英國汽車公司的Mini採用橫向前置發動機和前輪驅動，這成爲了目前經濟型轎車的主流設計，完全改變了小車市場。Mini擁有開創性的懸掛系統：採用橡膠椎體，大大節省空間。此外，前輪驅動和輕巧的設計讓它幾次贏得蒙特卡羅拉力賽，得益於極佳的牽引力和平滑的車面。
10.庫柏T43—1957年
庫柏T43—1957年
庫柏(Cooper)T43生產於1957年，採用了雪鐵龍Traction Avant車型的變速驅動橋，把駕駛員身後的四汽缸引擎帶來的2.0L動力傳輸到後輪。在1958年的國際汽車大獎賽上，T43成爲第一輛奪冠的賽車。它很快被庫柏自己生產的T45所取代(在下一屆比賽上)，再下一季則由T51奪冠。最讓人印象深刻的是，T43用自己僅2.0L的動力，打敗了那些最大能達到2.5L的車。這輛車開闢了衆所周知的開輪式比賽。
11.福特Mustang—1964年
福特Mustang—1964年
在福特小型經濟車Falcon的平臺基礎上，Mustang設計了更長的引擎蓋和更短的車輛甲板，讓它更有力量，同時擁有出色的外形。這是從多個用戶定製和幾款V8引擎中挑選出來的。這款車原初的設計爲運動用途，而不是家庭用車，然而它成了繼1931年A型車之後福特最暢銷的一款車。它至今仍是運動汽車市場上的暢銷款之一。
12.雪佛蘭El Camino SS 454 LS6—1970年
雪佛蘭El Camino SS 454 LS6—1970年
1959年El Camino已經誕生，但直到1970年纔有了革命性的SS 454 LS6車型。El Camino SS 454 LS6其實就是加上皮卡後箱的SS 454 LS6。450馬力、大塊V8引擎讓這款車成爲雪佛蘭批量生產的卡車中最快的一輛。它裏外各有一個SS454商標，設計了前端圓頂罩、一片漆黑的V型護柵、5條輪輻的SS輪胎、以及特別的圓臉型計量表。這款車同時包括F41的特殊懸掛系統、雙重排氣和動力前制動。360HP LS5和LS6兩個型號都可以擁有454 CI引擎，這對於當時的購買者來說十分重要，因爲這讓它達到所有批量生產的汽車中最大馬力。
13.奧迪Sport Quattro—1980年
奧迪Sport Quattro—1980年
賽車奧迪Sport Quattro1980年在日內瓦汽車展正式面世。它是第一輛按規則允許使用全輪驅動的拉力賽賽車，並且主導了此後連續三年的比賽。Sport Quattro屢屢奪冠，標誌着拉力賽中全輪驅動時代的來臨，它最大的革新性就在於證明運動汽車使用全輪驅動的效力。
14.克萊斯勒麪包車—1984年
克萊斯勒麪包車—1984年
有什麼設計會比旅行車更能改變汽車工業?麪包車!克萊斯勒在1984年生產出麪包車，徹底革新了美國的家庭汽車市場。在不到一年的時間裏，麪包車取代旅行車成爲購車者的首選，銷量之大達到了供不應求。競爭對手迅速生產出各自品牌的麪包車，雪佛蘭的Astro和福特的Aerostar。但這兩家公司使用傳統的前置發動機和後輪驅動設計，而克萊斯勒則採用橫向安裝的發動機和前輪驅動。這讓克萊斯勒擁有更好的牽引力和驅動特性，以及更優質的一廂構造。
15.豐田普銳斯(Prius)—1997年
豐田普銳斯(Prius)—1997年
1995年，豐田在東京車展上公開一款混合動力概念車，接着開始了爲期一年的測試期。第一輛普銳斯NHW10在1997年面世。第一代普銳斯是世界上首批大規模生產的油電混合動力車。它在1997年獲得日本年度汽車獎，1998年獲得RJC汽車獎。豐田普銳斯是一款混合電力的中型掀背車，配合之前設計的緊湊型轎廂。根據普銳斯的煙霧排放種類，加州空氣資源委員會和美國環保署把它列爲美國在售汽車中最清潔的一款。1997年它剛面世的時候，日本的四家豐田代理商都能購買到普銳斯，由此它成了第一個大規模生產的混合動力車型。2000年，普銳斯推廣到全世界。目前，它已經銷售至70多個國家，其中最大的市場是日本和美國。2011年，豐田將普銳斯的車型拓展爲“v型”和“c型”，分別是加長款和微型款。2012年，普銳斯推出了插電版混合動力車。截至2014年9月，普銳斯在全世界的銷量達到了將近五百萬(達到1997年以來全世界所有混動車銷量的70%)
最值得關注的車型是：
普銳斯c——最省油的緊湊型車
普銳斯liftback——最省油的中型車
普銳斯v——最省油的中型旅行車
下一代普銳斯的設計重在提高燃油的經濟性，同時力圖做到更輕量、更低成本。隨着新一代動力系統在電池、電動機和汽油發動機科技方面的改善，這些構想將逐步實現。
時隔多年，再看到這十五款“老爺車”，也許大家會有一種恍如隔世之感，因爲在汽車行業發展起來的這短短100多年，它的變化，它的進步，確實十分巨大。
