關於如何減少奧運會過度使用公共資源的批評，最大限度降低它的能源消耗是個不錯的主意—至少倫敦奧運會的主辦方是這麼想的。
Atos(源訊)是法國一家提供電力、通訊、數據處理服務以及基礎設施的大型科技公司，同時也是2012年倫敦奧運會IT服務項目的承包商。最近它列出了一份清單，列舉了多個旨在提高數據和能源利用效率的新技術，比如設立了一個可以控制所有比賽場館設施的總控制中心，以及減少二氧化碳排放量的新型發電技術等。
源訊公司英國市場及戰略關係執行副總裁Derek Ward表示，將電力、硬件和其它資源的消耗最小化，一直是在部署奧運會IT設施時考慮的最重要問題。先進的總控制系統以及遍佈場館內外的信息系統，不僅可以提高比賽數據的傳輸效率，還減少了資源浪費，比如紙張，北京奧運會曾消耗了5000萬張紙。
不過種種這些先進技術真能發揮出作用嗎?就像激動人心的奧運會比賽一樣，我們也只有等到賽場上的一切開始之後，才能知道答案了。
01 “可拆卸”場館
2012年的倫敦奧運會主要場館均由英國本土建設事務所完成設計，包括Atkins公司負責地面清理和循環利用，扎哈·哈迪德建築事務所負責游泳館的設計，而Populous公司則設計了主場館“倫敦碗”。
Populous公司是全球最大的體育建築公司。2000年悉尼奧運會主場館、2010年南非世界盃約翰內斯堡足球城體育場、英國溫布利球場等，均出自它的設計團?隊。
“倫敦碗”一共由5個環狀結構組成。爲了保證賽後的有效利用，設計人員在建設過程中採用了可拆卸的設計：最底部是2.5萬個座椅和田徑場，外圍架設有一個可拆卸的輕質鐵架作爲看臺，配備的5.5萬個座椅同樣可以拆除。
在場館的外部，設計師還使用了一種特殊材料，是一種多孔、半透明的隔熱保溫材料，可以改善整個場館的透氣性。這種新型材料出自化學巨頭陶氏化工，比傳統隔熱材料輕35%，它被稱爲“舒泰龍”。
這些新材料、新結構的使用，讓倫敦碗造價不菲，花費了將近5億英鎊。因此主辦方希望其“可拆卸”理念可帶來更長久的經濟效益。不僅是倫敦碗，奧運結束後，大部分的奧運場館建築，都會根據各自的實際需要，進行一次大規模的集體變身。
“海浪”的白色翅膀將被拆除，1.7萬個座位僅留下2500個，成爲對公共開放的游泳池;奧運傾斜賽車館(Velodrome)擁有1.2萬個座位，其中6000個爲臨時座位。在奧運會後，拆除臨時座位後的場館將被用來擴建成更多的自行車賽道，整個場館也將對外開放;純白色的奧運籃球館將爲預賽和1/4決賽提供1.2萬個座位，在奧運會後則將被徹底拆除並可能在他處重建。倫敦有不少公司提供運動場館和設施租賃工作，這個籃球館或許會出現在別的國家的運動會上……
倫敦奧運會場總設計師傑羅姆·弗羅斯特說，“我們的目標是辦一場極簡環保的奧運會。倫敦奧運結束後，被拆除可循環利用的座椅，比前三屆夏季奧運會加起來的還要多。”與鳥巢一樣，倫敦碗也可以同時容納8萬名觀衆入場觀看比賽。但鳥巢僅有1.1萬個臨時坐席，而倫敦碗卻擁有5.5萬個臨時坐席。同時“倫敦碗”比“鳥巢”少用了2/3的鋼材，它們當中的95%都是從廢舊建材中重新回收利用的。
倫敦碗正式開工是在2008年，2011年建成，共有5250個人曾爲之工作。倫敦奧組委主席斯蒂安·科曾表示，這也是倫敦建築史上結構最爲複雜的建築之一。
02 垃圾桶也智能
倫敦市正在部署一種“智能垃圾桶”。這款與衆不同的垃圾桶由Renew 公司生產，外殼非常堅硬。垃圾桶配置了LCD顯示屏，滾動播出熱點新聞、股市走向、天氣預報等各種資訊。
除了有顯示屏，這個新型垃圾桶還可以是一個無線熱點，所需的電能是由自身頂部的太陽能電池板提供。除此之外，它還可以在垃圾滿了之後向衛生清理部門發送信息，以便通知清潔人員。
警察和情報部門甚至計劃用它來承擔社會治安、反恐等任務。爲了防止恐怖襲擊，這些智能垃圾桶還具有自動報警功能，爲需要幫助的路人提供緊急報警服?務。
以一個垃圾桶而言，這款產品價格不菲，單臺造價2000美元。目前已經有25個智能垃圾桶在倫敦市區投入了使用，另外還有75個將會在奧運會開幕之前安置完畢。預計在不久的將來，這種新型智能垃圾桶還將在紐約、新加坡和東京的金融區亮相。
03 用氫驅動計程車
蓮花公司(Lotus)和智能能源公司(Intelligent Energy)爲2012年倫敦奧運會組裝了倫敦首輛氫燃料電池出租車。
雖然新型氫動力計程車看外形與倫敦街頭常見的黑色出租車無異，但這種新型計程車重達2.6噸，最高時速達130公里，一罐氫燃料能跑足402公里。
智能能源公司此前已經設計製造出了利用氫燃料發電的燃料電池，蓮花公司負責將燃料電池集成到計程車車體內。在設計中，壓縮氫氣罐位於後備箱與後排座位之間的空間中。燃料電池利用氫燃料產生電力，並充入計程車乘客位置下方的電池組中，然後通過電池組驅動發動機。
電機既可以由氫燃料電池供電，也可以由蓄電池供電，或者二者混合供電。蓄電池的電力來源於制動過程，包括燃料電池多餘的電力以及制動過程中損失的動能。因爲有兩種不同的動力源—燃料電池和蓄電池，該出租車也可以被稱爲混合動力車，但仍舊與傳統意義上的油電混合不同。智能能源公司的亨利·溫南德是將燃料電池用於出租車的設計者，他說該應用是一種理想方式，可藉此開始建設氫動力交通系統所需的基礎設施—而這被視作廣泛使用氫動力汽車的一大障礙。“隨着車輛增長，可以部署一些基礎設施以滿足更多車輛的需求，勝過把難題交給消費者，讓他們苦思下一個加氫站在哪裏。”
倫敦市計劃到2012年將建成6座加氫站。屆時約有20至50輛計程車投入運營，做爲黑色出租車走向綠色計劃的一部分，同時還有150輛氫動力巴士上路。
