2018年3月13日訊，3月11日下午2點，G25長深高速龍泉段發生一起輕型普通貨車爆胎後撞護欄的事故，由於巨大的的衝擊力，裝在貨車車斗裏的六萬多枚硬幣“飛”了出來。
一下子，六萬多枚硬幣鋪滿了高速公路護欄外面的邊坡。
高速交警史劍波趕到現場時，駕駛員朱師傅急得滿頭大汗：“怎麼辦？怎麼辦？”。
史劍波一邊安慰駕駛員，另一邊在後方做好預警措施。經查事故未造成人員受傷，史警官拍了現場照片後，馬上就和高速巡查一起幫忙撿錢。
六萬多枚硬幣，可不是那麼好撿的，開始的時候還能一把一把地抓錢，越到後面越難找。五角錢的硬幣是黃色的，跟高速公路邊的枯草顏色很接近。大家都要靠樹枝掰開枯草才能找到。
經過兩個多小時的尋找，高速交警和巡查幫撿回了大部分硬幣。
朱師傅說，他在廣東養蝦，今天一家人準備從縉雲回廣東。開到這個長下坡時，突然左後輪忽然爆了，他習慣性輕輕帶了剎車，車失控撞上了護欄。想不到是，藏在車斗裏的六萬多枚硬拋了出來。
他車上共有兩萬八千元的硬幣，大部分是五角的，少部分是一角的，這是他幫同在廣東開超市的妹夫帶去找零用的。朱師傅初步估計，高速交警和巡查應該幫忙撿回兩萬多塊錢，也就是撿回來5萬多枚硬幣。損失估計達到五六千，但他對高速交警和高速巡查的幫忙還是非常感謝。
（原標題：貨車事故6萬枚硬幣撒高速，麗水交警直呼撿到手軟 ）
現如今，人們在北京刷卡乘公交地鐵已非常普遍。上世紀90年代，京城公交線路剛實行無人售票時可沒有IC卡，而是採用投幣的方式，且不設找贖。等晚上公交收款員清款時會發現，乘客投的硬幣內容十分“豐富”：既有商場用的存包牌，也有老虎機吃的“角子”，甚至還有鋼片……
上世紀90年代初，國外的公共交通已出現無人售票的方式，緊接着，我國廣州也開始推行。試驗結果表明，在運力相等、司乘人員減少約一半的情況下，乘客上下車自覺，公共汽車運行秩序良好，司乘人員漏售車票和貪污票款等現象明顯減少。（1994年1月15日《北京日報》3版，《廣州實行公交無人售票運營》）
北京公共電汽車實行無人售票是從1994年開始的。
按照本報1993年10月14日2版消息《自動售票機研製成功》記載，當年，市客車總廠成功研製出自動售票機。這種機器採用電動裝置，具有卷票、裁票、給票功能，其投幣裝置爲硬幣、紙幣兩套系統並用。這些技術爲實行無人售票提供了可能。
1994年8月，本市7條公共電汽車線路率先試點無人售票，分別是：無軌電車114路、公共汽車7路、49路，雙層公共汽車特1、特2、特3、特4路。實行無人售票後，114路、7路、49路車票價統一定爲每人次兩角，特1、特2、特3、特4路票價統一定爲每人次兩元。
據本報1994年7月15日1版《七條公共電汽車線路下月起實行無人售票》一文報道，這7條線路運營的公共電汽車上均安裝了投幣機，取消了近百名售票員，代之以乘務員監督投幣。雙層車乘客一律從前門上車，由司機監督乘客投幣；114路、7路、49路車乘客一律由中門上車，前後門下車。乘客使用紙幣、硬幣均可，但必須自備零錢，投幣機不設找贖。114路、7路、49路車月票仍有效。
之所以選擇在這7條線路上試點無人售票，是因爲當時這些線路道路條件好，客流比較穩定，滿載率較低。不過，或許是老百姓對這種在北京頭一遭出現的新事物太感興趣，實行無人售票首日，乘客盈門。114路一位早班監票員說：“平常頭兩班車除了上早班的，沒什麼乘客。今兒‘邪’了，頭班車人就不少，還真往投幣機裏扔錢。”（1994年8月2日《北京日報》1版，《無人售票頭一遭兒》）
自打北京有了公共電汽車，老百姓乘車就是上車買票，下車驗票。甭管是誰定下的這章程，反正人們早已習以爲常。可實行無人售票後，7條公共電汽車線路改了章程，上下車門分開，再沒有握着票夾子的售票員賣票查票，乘客上車時得舉着自己的月票，沒月票的則得預備好零錢自己塞進車門邊上的金屬投幣機。
幾十年的乘車習慣要在幾十天裏扳過來，談何容易。7條線路實行無人售票的第一個月，常常出現這種場景——汽車一進站，急着趕點上班或下班回家的乘客便一擁而上，爭先恐後搶佔有利地形，結果月票不舉零錢不投，還得監票員在行車途中一個勁兒招呼和解釋；有的只乘一兩站的乘客還是老規矩，上了車就停在臺階上不動地兒，只等着到站下車，於是監票員又得費一番口舌動員他到前、後門下車；有的乘客上了車大大咧咧地遞一張大票給監票員等着找錢，待得知無人售票不設找贖，才急慌慌翻包掏兜找小票，再不就向其他乘客求助換零錢，實在找不到零錢，又捏着5角1元的票子磨磨嘰嘰地跟監票員交涉免投幣……（1994年10月9日《北京日報》2版，《“請自備零錢主動投幣”》）
司機們短時間內也沒能完全熟悉這“監票”的新業務，本報1994年9月25日6版《但願這是偶然的》一文就記載了一段不愉快的經歷。週末，一家三口登上了“特2”路，兒子不待父親投幣，便迫不及待奔上了雙層客車的二層。父親將手中早準備好的6元錢剛送至投幣口，司機一把攔住，一口咬定跑上二層的是兩個孩子，非讓交8元錢。不論父親如何解釋，司機就是不信。最終，司機把欲上車的乘客統統堵在門外，自己噔噔噔奔上二層檢查,之後發現，真的只有一個孩子，這才讓乘客們上車。
實行無人售票，基本規則是“自備零錢、不設找贖”。但是最初那段時間，有部分乘客因不適應這種辦法而與值乘人員發生摩擦。早晚乘車高峯時間也有因一個車門上車，造成擁擠無序的現象發生。（1994年11月7日《北京日報》1版，《本市試行公共電汽車無人售票效果良好》）
有讀者認爲，這“多給不找”的規定，實際上考慮的僅僅是行業的利益和方便，而將乘客置於一種不平等的地位，背離公平交易的原則。作爲消費行爲的一種，乘客在付出了貨幣之後，應得到價值量相等的行駛距離的服務，否則就是對消費者合法權益的侵犯。（1996年7月24日《北京日報》2版，《“多給錢不找”質疑》）
當然，這並不意味着“無人售票”不能搞了，讀者建議讓“無人售票”與“多給不找”脫鉤，也就是加大宣傳和引導，讓乘客養成自備零錢的習慣，並要爲個別只有大票的乘客兌換零錢，從而完善“無人售票”辦法。
1996年，本市正式推廣無人售票公交線路。當年6月18日，全市第二批16條公共汽車、電車線路開始實行無人售票。（1996年6月20日《北京日報》2版，《又有16條公共電汽車實行無人售票》）
然而，無論是首批試點的7條線路還是第二批推廣的16條線路，都存在一個不能忽視的問題，那就是：票款裏出現了“假冒殘破”貨幣。
由於無人售票是乘客自行投幣，車上一名乘務員既要監督投幣又要爲乘客服務，往往會顧及不暇。個別人難免乘機摻雜使假。有的投幣不足，有的用鐵片充硬幣，有的藉此消化殘破票。當晚間收款員清款時，面對一堆殘幣，只能拼拼湊湊，修修補補，實在不行的只好棄之不用，造成一定損失。（1996年10月14日《北京日報》8版，《無人售票呼喚文明》）
後來，本市無人售票公交線路逐漸增加，但這種情況並沒有改善，反而愈演愈烈。據本報2001年4月20日5版《無人售票公交車遭遇假幣困擾》報道，當時的24路車隊黨支部書記趙銀航向本報記者展示了逃票者投的“幣”：兩大塑料袋，一堆又髒又破面目全非的一元錢票子，或是半張，或是隻剩一小條；一把內容豐富的硬幣，裏面商場用的存包牌、老虎機吃的“角子”、鋼片等無奇不有；一沓“整齊”的5元、10元的票子，可惜是假的，裏面有許多還是重號的……
爲了使這些“幣”能夠瞞天過海，逃票者投“幣”時可謂煞費苦心。他們有的是把一張錢撕成兩瓣兒使，這次投一半，下次投另一半，投的時候把錢捲起來；有的是把錢折成一個三角形，外面一張五角的，裏頭包的或是幾個一分硬幣，或是一塊水果糖，有時甚至是一張糖紙。也有人晚間乘車時投假幣，甚至把銀行收銀員練習點鈔的練功券投進去糊弄人。
那時候，24路無人售票車每天發現的假幣殘幣多時達十幾元，最少也有三四元，平均下來，每天因乘客投幣不文明造成的損失約有8元錢，佔票款的千分之二點五。那些月票無效線路，每天的損失率更高。公交客運一分公司做過統計，他們的5條無人售票線路每年要因此損失兩萬多元。這樣算來，當時全市60多條無人售票車，一年就有近30萬元的損失。
伴隨着科技水平的提升，上世紀90年代末，感應式公交IC卡應運而生。這種智能化的交通手段取代投幣後，解決了投幣乘車的弊病。
2006年5月10日，北京全面實現刷卡乘車。當年，全市無人售票線路由97條增加到113條，佔單一票制線路的69％。隨後，公交部門又優化線路和票制，將運營里程在17公里至18公里的公交線路納入無人售票範疇。（2006年6月6日《北京日報》5版，《無人售票線路增至113條》）
時至今日，投幣乘車的方式已成爲歷史。
歷史資料：京報集團圖文數據庫、新華社、北晚新視覺網
賈曉燕
