近日，多家快遞十分“默契”的上調了自己的派送費，幾家快遞公司紛紛在自己的企業內網發佈了《關於全網派費調整的通知》，該通知表示自6月1日起，所有派件網點派送費上調0.15元/票。那麼漲價成本是否就可能由消費者買單呢？
遞派件費上調了
提升快遞員的派送費只是加盟網點給快遞員的費用，即快遞員每收取和派送一票快遞所得的收入。由於是加盟制，每個加盟網點的派送費都不同，但差異並不大。
天天快遞網絡副總裁徐建國介紹，天天快遞的基礎派費是1.5元/票，上調之後就是1.65元/票，但是公司還有一個專門的扶持政策，所以天天平均的派送費用可以達到1.77元/票。
快遞
韻達股份也向外界確認了調價政策，並表示出於網點快遞員激勵的考量，對於公司業績有正面作用。
其他如圓通、中通等一些快遞網點均表示聽說了這一消息，但目前還沒有收到具體的通知。
有業內人士透露，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通等快遞龍頭都將在6月1日起調整派費價格，要求所有派件網點的派費在原有基礎上上調0.15元/單。據悉，本次派費上調的0.15元普遍要求由發件網點支付。
快遞員日子並不好過
派件費上調，意味着快遞員“跑腿”的價值提高了，但增加的派費並不代表着能直接到達快遞員手中。申通快遞的相關負責人表示，在加盟體系中此次派費調價是公司將派費下撥給各網點，再由全國各網點根據自身實際情況自主分配相應費用給所屬的快遞員。如果以後系統支持了，纔會進一步針對一線派件員進行“派費直補”。
派送快遞
記者採訪中發現，加盟體系網點的收入計算相對比較靈活，如長沙申通快遞網點，剛入行的快遞員工資爲3000元保底，當快遞員熟悉建立客戶網之後，就會按照純提成來計算收入，“每月工資普遍在3000元—6000元之間，有的派件提成是規定的固定報酬，主要還是看快遞員收件能力。”
圓通快遞員小陳則告訴記者，目前派單費是1元每單，一天的派件量在200個左右，派件收入約爲200元/天，但還得扣除成本，如電話通知顧客、租用快遞櫃、電動車電費等等，日子並不好過，有時爲了搶快遞櫃，凌晨4點就得起牀。“如果派送費真的上調，那麼每天的收入能多賺十幾塊錢。”
前兩年，快遞小哥月薪過萬的說法並不少見，如今並沒有那麼誇張。4月28日，中國物流與採購聯合會對外發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查結果》顯示，74.6%的電商物流和快遞從業人員月平均收入在3001元~5000元，14.94%的人在5001元~6000元，5.5%的人在6001元~8000元，月平均收入在8001元以上的佔1.44%。
快遞
聲音
漲價成本
或由消費者買單
作爲快遞企業的客戶，派費上漲最終是否會將價格傳導給商家或個體客戶？各種包郵是否會受到影響？
從目前情況來看，各個快遞公司並沒有上調運費，上漲的派費也只是內部流程上的費用分配結構的調整，很多加盟網點對此也呈謹慎態度，但也有網點負責人直言不諱，“羊毛出在羊身上，漲價不是不可能。”派送費上調了，這部分的成本未來還是會由消費者買單。現在快遞行業競爭激烈利潤低，除了拼質量、拼服務外，費用上漲也很有可能。
快遞業價格上漲一直被認爲是敏感話題。2016年末，廣東圓通、中通等5家快遞公司就因爲協同漲價收到廣東省發改委65萬元罰單。
快遞行業
阿里研究院專家粟日坦言，以郵政局公佈數據測算，快遞費用在過去十年下降了一半。隨着電商的繁榮和中國人口紅利的完結，這種低價扭曲的快遞價格業態早該得到改革。“雖然此輪調整是針對派費，且漲幅很低。但0.15元/單只是個開始，其透露的是快遞業價格調整的重要信號。”
隨着網購的興起，快遞行業早已不容忽視。一直以來快遞行業的薄利大家有目共睹，此次派送費上調恐怕也是快遞行業改革的開始，那麼今後快遞業的改革是否對消費者有明顯影響，我們目前並不知曉。
