16日上午，記者來到事發工地。一名工人告訴記者，由於目前事故原因還未查明，他們暫時停工。有關方面正在保護現場，繼續追查毒氣性質和來源。目前市國安部門和外事部門仍在與上級部門溝通，着重瞭解事故現場歷史上是否存在有毒化學物品。
地鐵方面強調，這次事件實屬罕見，因爲此前經過氣體檢測，按照規程確認沒問題後才進入盾構倉，沒想到還會受到不明氣體侵襲。據悉，外圍兩名工人也受到不明氣體影響而被送往醫院，經過簡單治療後已經出院。
對傷亡員工的後續撫卹問題，地鐵公司表示正在和員工家屬進行磋商，“肯定會以負責任的態度做好善後工作”。
隧道缺氧積水施救艱難
前天下午6時50分許，消防部門接警後立即出動了多輛多功能防化車趕到現場。據一名參與救援的工作人員介紹，消防員進去後發現裏面的空間很狹小，他們只能爬着前進。消防員用儀器測量，發現裏面嚴重缺氧。由於不知3名工作人員吸入什麼氣體導致被困，消防員先撤出地面彙報。
在研究了相關方案後，消防員和施工方的專家再次進入隧道，“當時專家們測量後，發現隧道里不止嚴重缺氧，而且還有別的氣體存在。”該工作人員說，當時隧道里還有積水，差不多到膝蓋處，他們只能邊抽水邊救援。
消防員在爬行繞過機器後，發現3名被困工作人員倒在機器附近，都是二三十歲的樣子。凌晨3時許，3名工作人員被擡出地面後證實死亡。
不明氣體性質來源暫未確定
去年4月15日18時15分，廣州地鐵六號線東湖站至黃花崗站的區間盾構機在例行開倉檢查過程中遭遇不明氣體泄漏。事故造成7名工人受傷，其中兩名工人不治死亡。
工作人員對事故現場餘氣成分及濃度的檢測結果顯示：盾構機土倉內甲烷、一氧化碳等有害氣體嚴重超標。據此，專家初步判斷，由於聚集了大量的甲烷等，造成盾構機開倉過程中爆燃。當時推斷有害氣體的來源有三種可能：一是距事故工點100多米處，某廢棄油站長時間的滲漏;二是舊的化糞池產生沼氣滲漏;三是有不明或廢棄的煤氣管道滲漏。
事隔一年左右，在人和鎮秀水村的三號線北延段又發生類似事故，究竟這些氣體從何而來，又是什麼樣的性質，目前仍然未明。有工人稱，事故原因是推動鑽頭的氣體泄露，但地鐵公司方面否認了此說法，他們認爲“盾構機並不靠氣體推動，也不會產生氣體。”地鐵公司方面表示，施工前已嚴格按照規程進行勘測，並沒有發現異常氣體的存在。
有專家介紹，在地下隧道施工中遇到的氣體大多爲一氧化碳、甲烷、硫化氫，這些氣體多數爲樹木、草皮等腐爛後產生。目前施工前採取的氣體檢測儀器主要是針對常見有毒氣體。而遇到一些非常見氣體，或者是歷史遺留有毒化學氣體則會有檢測不出來的情況。
