5年前，27歲的郭春良追隨父親的足跡，放棄了優越的設計師工作，來到呼和浩特鐵路局包頭供電段響沙灣供電車間，成爲一名手握閘把的接觸網作業車司機，實現了兒時穿藏青色鐵路制服的夢想。
接觸網作業車是接觸網工“御用”的檢修作業車輛，郭春良每天要駕駛接觸網作業車，通過精準升降和旋轉作業平臺，輔助6米高空作業的接觸網工們完成各種高難度的維修任務。
2012年6月，郭春良第一次登上5米高的接觸網作業車檢修平臺，他雙手死死抓着防護欄，呼吸急促，臉色煞白，雙腿發抖……
爲了能夠精準駕馭這匹“鐵馬”，他白天一有時間就圍着接觸網作業車轉，看圖紙、查電路、找油路，悉心琢磨油門、離合器的配合時機，發動機轉速與檔位的換擋間隙，平臺升降和區域旋轉的技術要求……夜裏學規章、背參數,光學習筆記就寫了滿滿十幾本，硬是將車輛各部件的功能、原理和技術參數標準值全部牢記心中。
爲了進一步瞭解接觸網作業車設備結構，他把有上百個零部件的分配閥拆開，再一步一步地對照圖紙學習。但組裝的時候卻鬧了笑話，將後蓋安裝完畢後，突然發現還剩一堆零件。路過的工友們笑他：“小郭，你若安好，便是晴天啊。”不服輸的郭春良不管不顧，從烈日當頭到夕陽西下，在庫房裏待了整整12個小時，終於把分配閥的結構弄明白了。吃晚飯時，工友找到他時，他已經趴在工作臺上睡着了。
接觸網檢修作業期間，爲了準確停靠在接觸網工需要的作業地點，作業車基本上走行10秒鐘就要停下來。只有精準控制停車位置，才能給接觸網工提供有力的“高空支援”。
爲此，郭春良反覆研究躥車、座車、制動距離掌握不準等問題。他悉心琢磨油門、離合器的配合時機，發動機轉速與檔位的配合要求，按照接觸網作業車運行速度、制動距離和減壓量大小的經驗值，手握操縱桿精準控制換擋間隙和油門大小，認真體會每一次撂閘時機。最終總結出一套“高呼、細聽、慢起、穩停”作業方法，有效降低了作業車起步和停車造成的平臺抖動。
2016年8月下旬，正值汛期，郭春良和他的工友們緊張地投入防洪工作。就在這當口，接觸網作業車的離合器偏偏出了故障，以往出現故障，都是邀請廠家技術員前來修理。當時任務緊迫，廠家又遠在千里之外，遠水救不了近火，作爲司機長的郭春良急的像熱鍋上的螞蟻。
當天夜裏郭春良就毅然踏上了南下的火車，經過20個小時的長途跋涉，終於來到位於1500公里以外的湖北襄陽廠家。卻不想人家根本不接待他這樣一個“小角色”，郭春良就在廠門口待了4個小時，愣是等到技術員下班。憑着這股執著勁兒，眼睛熬紅了，身體熬瘦了，他卻將軌道車理論知識、檢修、故障查找等學得一清二楚。
日積月累，郭春良發現，無論什麼樣的故障，都會從軌道車發出的聲音上有所反映。爲了驗證自己的推測，他將軌道車各類故障的聲音錄下來，反覆對比着聽，摸清了規律，練就了“一聽準”的絕活。
今年3月，包西線接觸網設備集中修期間，JW—4G新型號軌道車拋錨。郭春良瞭解情況後迅速打開引擎蓋，按下啓動開關，一聽聲音，很快便判斷出是柴油泵油壓不足。不到10分鐘，更換了零部件，車輛重新啓動。當工友們齊刷刷地豎起大拇指時，郭春良笑呵呵地說：“我和‘鐵馬’待在一起的時間長了，關鍵時刻它肯給我面子。”
郭春良就像一個蒙古漢子訓練一匹野馬一樣，認真研究，反覆揣摩接觸網作業車脾氣秉性。這匹他原本不熟悉的“鐵馬”，終於被他完美駕馭。工作5年來，郭春良安全運行3萬公里，消除機車故障175起，並在2016年榮獲全路技術比武接觸網作業車專業第一名，2017年榮獲自治區五一勞動獎章。
