8月2日，我國自行設計研製的“空中巴士”——巴鐵1號試驗車，在河北秦皇島北戴河區啓動綜合試驗，被稱爲城市交通的治堵神器的高架公交日前已經成爲現實，不再是一個美好的設想。
空中巴士真的上路了
昨日的試運行測試了巴鐵1號的剎車距離、摩擦係數、耗電等參數，以檢驗車和路、人和車的關係，車廂長22米，寬7.8米，高4.8米，載客數300人。車廂內有多個液晶電視屏幕，還安裝4個動態地圖，下層鏤空部分可行駛高度2米以下的車輛。
空中巴士真的上路了
“巴鐵”又稱作快速高架公交（Transit Elevated Bus，TEB），也叫“寬體高架電車”，其外形像一輛巨型的雙層公交車，但是這款公交的底層是鏤空的，乘客坐在上層，底層可供其他車輛通行。
車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峯時段不同身高站立乘客的需求。同時，車體配備多個液晶電視屏幕，方便各個角度的乘客觀看。此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。
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公開報道顯示，巴鐵的發明者總工程師宋有洲是個毫不諱言自己只有小學文化學歷的民間科學家，2008年底，他萌生了利用城市道路上層空間治堵的想法，半年後一個名爲“寬體高架電車”的發明誕生，並申報了國家專利，這就是巴鐵的前身“立體快巴”。2010年，宋有洲曾帶着“立體快巴”項目參加了第13屆北京科博會。
空中巴士真的上路了
時隔6年之後，今年5月，宋有洲再次帶着他的“立體快巴”項目登臺亮相，不過此時該項目已經更名爲“巴鐵”。據悉，2015年宋有洲與主營P2P理財的華贏集團達成合作，成立了巴鐵科技公司。根據該公司的測算，巴鐵造價爲每公里1.2億元。
但業內人士指出，作爲一種新型的交通方式，巴鐵與傳統交通工具並行目前還缺乏制度規範，需要時間磨合，此時談巴鐵的商業化問題爲時尚早。專家指出，因爲涉及到公共安全問題，國家對車輛生產企業實行准入制度，必須先在工信部、發改委取得資質、經過工信部審查後纔可以投入生產。
