近日從有關部門瞭解到，福廈高鐵這條連接廈門與福州兩大城市並延伸到漳州的高速鐵路，預計2022年建成通車，屆時，從廈門出發前往福州，將比現在動車組列車節約一半的時間，兩地可實現1小時內直達。
按計劃，福廈高鐵工期5年，預計2022年建成通車。屆時，杭深線（杭州至深圳）福建段將率先達到通行350公里高鐵列車的標準。
福廈高鐵建成後，按照350公里的時速設計，從福州到漳州全程約300公里，從廈門乘高鐵直達福州的時間將縮短至一小時內，不僅進一步拉近福、廈、漳沿線城市間的時空距離，而且將使廈漳泉半小時交通圈、廈榕寧1小時交通圈成爲現實，旅客往來將更加方便快捷。
福廈高鐵既可溝通合福鐵路，構建京福廈高速鐵路客運通道，打通廈門通往全國高速鐵路的大通道；也可銜接溫福鐵路、廈深鐵路，成爲連通長三角與珠三角的高標準客運通道，由此將促進廈門快速便捷融入全國高速鐵路網，充分發揮廈門現代鐵路樞紐中心城市的功能作用。
據瞭解，福廈高鐵2017年1月15日正式開工，雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋樑85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比爲84.3%，沿線設福州南、福清西、莆田，泉港、泉州南、廈門北、漳州7座客站，項目投資估算總額530.4億元，項目建設工期5年。
福廈快速鐵路與新建成的杭甬高鐵、甬臺溫鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路連爲一體，形成東南沿海快速鐵路通道，把長三角、海峽西岸和珠三角三大沿海經濟區緊密聯繫起來。對於緩解東南沿海地區鐵路“瓶頸”、完善路網結構、提高綜合運輸能力，對於促進海峽西岸的經濟發展、推動祖國統一，都具有十分重要的意義。
主要站點介紹：
福州南站
福州南站位於福建省福州市倉山區城門鎮臚雷村東側，距離市中心鼓樓區（東街口、五一廣場）約17公里，距離晉安區北部（福州站）約18公里，距離倉山區中北部（匯達廣場、程埔頭、福建師大）約9公里。福州南站總建築面積19.7萬平方米，主站房建築面積92473平方米，其中東西站房綜合樓49251平方米，換乘廣場31907平方米，高架車道及落客平臺11315平方米，無柱雨棚面積爲78553平方米，採用大跨度張旋樑結構，是全國火車站中利用張旋樑結構的最大型火車站。車站設正線2條，旅客列車到發線12條，基本站臺2座，中間站臺（島式站臺）5座。設計旅客流量爲2030年發送量1600萬人，高峯時每小時上車人數達7200人，旅客最高聚集人數6000人。
莆田站
莆田站位於福建省莆田市秀嶼區笏石鎮嶺美村和劉厝村交界處，是向莆鐵路的客運起訖站，也是向莆鐵路（永莆線）、福廈鐵路的交匯站。莆田站按照國家一級站場標準設計，站房設計規模5000人。總建築面積6.52萬平方米，其中站房建築面積3.05萬平方米，站房總高度約30.6米，雨棚面積3.47萬平方米。車站設到發線10條，基本站臺一座和中間站臺2座。站房採取線側平式，豎向分爲出站層、站臺層和進站層三個層面，其中出站層爲一層地下室。規劃初期至2020年，旅客發送量爲400萬人，日辦理客車82對；遠期至2030年，旅客發送量將達到750萬人，日辦理客車111對。
泉州站
泉州站位於泉州市豐澤區北峯街道霞美村與南安市豐州鎮西華村交界處，背靠清源山。泉州站是集高速鐵路、規劃城市輕軌、長途汽車站、公共汽車終點站爲一體的大型綜合客運樞紐。站房建築面積2.8萬平方米，站房縱向分爲廣場層、高架層和站臺層三層，建築總高度近40米，共設4個站臺，11條到發線，總佔地面積125132.9平方米。站房採用中央體部高，兩側體部低，氣勢較大而容積相對較小的體部組合，由一層（廣場層）、二層（高架層，含高架坡道、平臺）和三層（站臺層）組成。車站將採用上進下出的旅客流線模式，方便旅客快捷進出站。泉州站建成初期日平均發送旅客1.1萬人；遠期日均發送旅客2.1萬人。預計到2020年日辦理客車82對，年旅客發送量爲400萬人；遠期至2030年日辦理客車111對，年旅客發送量將達到750萬人。
