12月13日，ofo投資方真格基金創始人徐小平在一個公開場合表示，摩拜與ofo將會合並。ofo的另一個投資人金沙江創投董事總經理朱嘯虎也多次表示，ofo和摩拜應該合併。除了ofo投資人，摩拜的第二大股東、愉悅資本創始合夥人劉二海於12月13日也表示“不反對合並”。摩拜ofo創始團隊拒絕合併是怎麼回事?摩拜ofo創始團隊合併的好處在哪裏?下面是小編爲您整理的摩拜ofo創始團隊拒絕合併資訊，一起來看看吧!
遭部分投資方“逼婚”背後，摩拜和ofo創始團隊均拒絕合併;有投資人稱，商業模式是好的，惡意競爭導致行業混亂“我們內部達成了共識，大家都不願意合併”，2017年12月14日，接近ofo高層的一位知情人士告訴記者。鑑於最近有投資方密集表態推動與摩拜合併，ofo創始團隊內部開了個會，對於此事統一了意見。此前ofo競爭對手摩拜CEO王曉峯也公開表示，“不覺得有任何合併的可能。”
此前在資本力量下，滴滴、快的合併，美團、大衆點評合併，百度外賣與餓了麼合併。當前共享單車二三梯隊已出現大量倒閉，業內“凜冬已至”，在資本方的願望下，ofo和摩拜的創始人還能堅持多久?“幸虧小藍單車倒了，否則三家一合不是就叫紅黃藍了嗎”，2017年12月13日，ofo投資方真格基金創始人徐小平在36氪主辦的一次會議上表示，ofo和摩拜“會合並”。
關於摩拜和ofo合併的消息已經流傳了半年多。此前6月26日，在2017夏季達沃斯論壇開幕前，ofo創始人戴威與摩拜創始人胡瑋煒的合影流傳開來，業界關於兩者合併的猜測一下強烈起來。ofo和摩拜迅速否認。6月27日，戴威在達沃斯論壇上告訴記者，“那(照片)就是在活動上遇到拍的，我們肯定不會合並。”6月29日，胡瑋煒表示，“不可能，完全是不同的企業”。她認爲，兩家公司的效率和產品的生命週期都不同步，這種情況下沒有合併的可能。她還表示，兩者就像安卓系統與iOS系統的競爭。
然而到了9月份，一些投資方呼籲兩者合併的聲音愈演愈烈。投資了ofo的金沙江創投董事總經理朱嘯虎從9月開始前後三次呼籲，摩拜和ofo應該合併。12月9日，他再次表示，“戰局已經比較明朗化，再打消耗戰就沒有意義了，對雙方損耗都很大，需不需要再打?”朱嘯虎說，目前ofo和摩拜佔到整個市場份額的95%，投放量已經過量飽和，如果想要盈利，兩家合併纔是合理的。
此外，投資了ofo的天使投資人王剛也對外表示，從資本驅動的角度來看，ofo和摩拜合併肯定是最好的選擇，摩拜就應該做國際市場，ofo做中國市場。除了ofo的投資方，摩拜的投資方也開始出現合併的聲音。摩拜投資方紅杉資本中國基金會合夥人周逵近日表示，當(摩拜和ofo)二者份額都不太增長的時候，是合併的時機。這也被外界理解爲傾向於合併。
戴威和胡瑋煒的態度則一直強硬。12月初，摩拜CEO王曉峯接受採訪時稱：“不覺得有任何合併的可能，任何企業獨立是有原因的。百事可樂和可口可樂花了上百年時間將產品差異化，摩拜也要這麼做。”ofo團隊則在12月14日早晨開了一個內部會議，奠定了統一基調。接近ofo高層的一位知情人士對記者表示，ofo的高管團隊不願意合併。
12月10日，摩拜單車B輪投資方祥峯投資合夥人趙楠向記者表示，“祥峯投資不支持摩拜和ofo合併。” 一位接觸摩拜單車的內部人士分析，現階段摩拜不需要和ofo合併。該人士認爲，時間越久，ofo的劣勢越明顯，摩拜沒必要在這個時刻去做出合併的判斷。他告訴記者，摩拜是要做一家獨立的大出行科技公司，不會成爲滴滴體系內的一家公司。
參與對摩拜多輪投資的熊貓資本同樣對記者表示，“我們瞭解的情況是摩拜和ofo不會合並”。此前有消息稱，ofo新一輪融資即將完成，某共享單車的業內人士對此表示懷疑。有分析人士認爲，如果新一輪融資完成，ofo方面也沒必要到處呼籲合併。呼籲ofo和摩拜合併的推手到底是誰?有媒體報道稱，摩拜單車與ofo合併的推動者包含有滴滴出行。而滴滴方面不予評論。
記者查詢工商資料顯示，在ofo小黃車D輪融資前，滴滴佔股25.32%，擁有兩席董事會席位。朱嘯虎則佔股10.32%，在ofo小黃車9人的董事會中佔一席。經緯中國佔股10.15%，同樣有董事會一席。三者相加已經突破了45%，接近59%的比例。如果ofo投資方意圖推動合併，那麼ofo創始團隊將面臨較大壓力。
據瞭解，滴滴曾向ofo派駐滴滴高級副總裁付強、滴滴開放平臺負責人南山和滴滴財務總監Leslie Liu，分管ofo市場和財務部門。不過，近日滴滴系三位高管被爆“休假”，引發業界遐想。對此，ofo方面表示“個人原因休假實屬正常”。相比較而言，摩拜創始團隊擁有較大自主權。摩拜單車董事、愉悅資本創始及執行合夥人劉二海日前對媒體表示，摩拜與投資人之間不存在對賭等特殊條款，是一家完全獨立、經營方面可以自己做主的公司，“投資人管不了它”。
由此分析，對於合併，摩拜的部分投資方其實興趣不大。“沒有打到山窮水盡”12月9日在2017中國企業領袖年會上，金沙江創投朱嘯虎表示，“任何一個企業合併都很複雜，有很多因素在裏面，包括投資人、創業者、股東、用戶，要平衡各種各樣的聲音，這裏面很多的利益不是那麼容易平衡的。沒有打到山窮水盡的地步，(合併)這是需要大智慧、大格局的，任何兩個企業要合併的前提，就是這些股東有沒有這樣的智慧、有沒有這樣的格局。”
“沒有打到山窮水盡”，這或許是摩拜和ofo團隊反對合並的關鍵點。從摩拜、ofo在7月份相繼宣佈完成E輪融資之後，雙方就再也沒有融資落地。與此同時，共享單車二三線公司迎來行業寒冬，倒閉、跑路、挪用押金成爲行業關鍵詞。從今年6月悟空單車宣佈倒閉開始，引爆了一場共享經濟的倒閉潮，在共享單車第三梯隊的悟空單車、3VBIke、町町單車相繼倒閉或停運;第二梯隊的小藍單車、小鳴單車、酷騎單車先後面臨押金風波。
“當摩拜與ofo佔據共享單車的頭部之後，後面像小藍單車等一些產品做得比較好的共享單車都融不到錢了，VC(風險投資)不敢投了。”一位長期關注共享經濟的投資人向記者表示。倒下的共享單車們則將倒閉的原因歸咎於行業的惡意競爭。酷騎單車原CEO高唯偉對記者表示，“共享單車的盈利模式本來是好的，只是現在大家惡意競爭，把整個市場都弄壞了。”
現已離職的小鳴單車CEO陳宇瑩同樣在接受媒體採訪時表示，共享單車的商業模式其實是成立的，但行業太混亂，大家惡性競爭，很多時候是免租金，導致沒有好的現金流，使得押金方面的問題很多。公開資料顯示，截至2017年11月，摩拜單車的總投放量已經超過800萬輛，如果按照平均單價1000元的價格計算，其車輛製造、採購的成本就高達80億元。這還不包括運營維護和海外推廣的費用。
2017年11月，就在小藍單車陷入“挪用”押金、運營困難的輿論漩渦時，多家媒體報道稱，摩拜被曝資金鍊告急，挪用用戶押金填補缺口。12月4日，摩拜CEO王曉峯接受採訪時表示，摩拜押金肯定是合理合法合規地在操作，保證用戶隨時退押金。摩拜ofo是否合併，AT態度曖昧記者梳理ofo和摩拜融資歷史發現，從2016年10月起，騰訊開始大舉投資摩拜。同時，滴滴開始投資ofo。到了2017年4月，阿里螞蟻金服開始跟進投資ofo。此外螞蟻金服還在行業老三哈羅單車方面進行了佈局。
12月4日，哈羅單車與永安行(56.550, -1.01, -1.75%)合併後的新公司宣佈完成3.5億美元的D1輪融資，投資方爲螞蟻金服、威馬汽車、成爲資本、富士達等多家知名投資機構和產業資本。業內普遍認爲，此舉將對共享單車行業造成深遠影響。12月5日，馬化騰在朋友圈評論哈羅單車融資：“被當作支付推廣工具了，可憐小股東”。一位摩拜系的投資人表示，哈羅單車基本接近被阿里控股了，這對哈羅單車的小股東很不利，沒有話語權，缺少退出通道。
隨後，馬雲在世界互聯網大會期間接受採訪表示，“我們做任何的兼併與合作，都要思考對行業是否有好處，不能爲了行業壟斷、爲了賺錢去做這件事。”他認爲，“當年高德地圖要被滅掉，不行，微博要被微信滅掉，不行。必須保持整個生態健康，這是我要做的事情。所以我把高德地圖從零開始，再把它拉起來。你說微博不行，阿里巴巴向微博連續輸血三年，保持微博，不然全是微信，亂了套了。”
對此業內有觀點認爲，雙方陣營都在暗自較勁，並在等待中孕育新的變化。就目前來看，摩拜、ofo和哈羅單車是僅剩的三個玩家。其中哈羅單車份額微小，兩大玩家摩拜和ofo，誰都沒有絕對實力壓倒對方。摩拜和ofo已經開始另外佈局。9月，摩拜單車在APP中接入了打車服務，相繼同首汽約車、嘀嗒拼車等網約車平臺達成合作。11月，摩拜同新特電動汽車等達成了合作，意圖染指共享汽車業務。9月，ofo對外透露將推出一款“智能助力車”，以面向3-10公里出行市場。燒錢仍將繼續。對此清科集團創始人、董事長倪正東表示：“我估計今年是共享經濟的倒數第二年，明年是最後一年，預計到2020年，大家也不會有太多的資金投到共享經濟裏面去了。最後成功的可能就那麼幾個，死掉的會特別特別多，都是陪練者。”
