時速250公里爬陡坡穿隧道，西成高鐵這樣翻秦嶺堪稱"驚險過山車"。“蜀道之難，難於上青天”說的就是關中入川，四川四面大山環繞，古代交通困難，棧道在懸崖邊搭設，驚險萬分！因此進入四川的道路是很難走的。目前全民熱議的西成高鐵馬上就要開了，這條線路爬陡坡、穿隧道、翻秦嶺！解決了無數難題才得以修建完成，如今將原本16小時的車程減少到了3個小時，爲市民出行帶來了極大的方便，我們一起來看看，這條西成高鐵有多難修！
時速250公里爬陡坡穿隧道 西成高鐵這樣翻秦嶺
西成高鐵全線643公里，設計時速250公里，途經我國地理上最重要的南北分界線秦嶺，爲世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。縱觀整個線路，在一個又一個坡面陡峭的“V”型溝谷中，動車頻繁高速地鑽山入洞。西成高鐵怎麼翻秦嶺？
時速250公里爬陡坡穿隧道 西成高鐵這樣翻秦嶺
就這樣簡單的數據，你或許不知道這條線路有多難！如果我告訴你。一路爬高下坡，其中有45公里持續以20‰—25‰大坡度線路爬升，直接落差高達1100米，穿越134公里長大密集隧道羣……你一定會驚呼，這不是好似坐過山車嗎？
打一個簡單直接的比方：以時速250公里計算，相當於動車在23分鐘內登上375層樓。
時速250公里爬陡坡穿隧道 西成高鐵這樣翻秦嶺
而在這樣惡劣的環境下修鐵路，困難重重：高速列車空氣壓差如何解決？動車如何安全地高速爬升至頂又迅疾下坡？途經這麼多隧道，乘客能否上網？緊急狀況下如何救援？
那麼多的困難，爲什麼要選擇穿越這麼多密集的隧道？專家表示，“高鐵線路必需取直。”秦嶺地質條件異常複雜，分佈着5條深大斷裂帶，斷層70餘條，地下水爲裂隙水、孔隙潛水和岩溶水相融合。經過多次現場勘查調研，決定採取“隧道羣”的形式穿越秦嶺。
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那麼民衆最關心的是，橋隧比高達94％，一旦有緊急情況，如何保證乘客安全？
專家表示：通過設置救援站，來解決長大隧道羣的應急救援疏散問題。西成高鐵隧道羣共設置有7處救援站，包含列車臨時停靠點、疏散梯道及救援通道等。
此外，乘客擔心的過隧道手機上不了網，在西成線段全不是問題，專業表示，幾家移動運營商就在隧道里鋪設了替代基站的漏纜，鋪設高度與車窗平齊，自帶信號，2G、3G、4G全覆蓋。
