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屆時，兒童安全座椅市場將重新洗牌。據瞭解，現在已經有國外品牌開始進入中國，試圖分享中國汽車市場上最後一塊暴利蛋糕。
安全標準出臺在即
“標準有可能在今年6月出臺。不過，考慮到國內汽車行業的普遍情況，會有兩年的普及緩衝期。”機動車兒童成員約束系統標準化委員會委員、清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換告訴記者。
“作爲國家強制性的標準，《約束系統》將以強制性方式要求兒童安全座椅的使用。”張金換透露，中國兒童座椅的標準將參照歐洲的ECER44標準來制定，主要內容有三個方面:一是兒童座椅在整車上的連接方法，二是對兒童座椅結構提出了相應的要求，三是兒童座椅的性能和試驗方法。
“兒童安全座椅在歐美早已被強制使用，但是，在中國卻遲遲沒有相關的法律。”來自德國的著名兒童品牌KIDDY集團總裁揚史戴芬接受南方日報記者採訪時表示，法律的缺失將是以大量兒童的生命爲代價。
然而，國內的家長對於兒童乘車安全仍然處於無意識狀態。數據顯示，84.5%的家長沒有爲孩子專門配備乘車安全裝備；24.8%的家長對兒童乘車安全知識毫不瞭解。很多家長主觀地認爲，把孩子尤其是嬰兒抱在懷裏最安全。
記者對北京的部分私家車車主進行了簡單採訪，在近30名有車族裏，竟然僅有兩名車主購買過或使用過兒童座椅。
據統計，目前世界上有超過40個國家已出臺相關法規。強制要求使用兒童安全椅的國家主要有美國、英國、德國、日本等發達國家。 #p#副標題#e#
國外品牌爭搶兒童安全座椅處女地
在宋鄭還看來，國內兒童安全座椅產業已經具備了相當的生產能力，汽車保有量的飛速增加也預示着一個巨大的潛在市場，未來將很會成爲世界上最大的兒童安全座椅消費市場。
有關數據顯示，當前中國兒童安全座椅的使用率不足0.1%。國內生產的兒童座椅產品當中，有95%爲外銷，國內銷售僅佔5%。
業內人士表示，隨着《約束系統》國家標準即將出臺，中國的兒童安全座椅產業這塊目前基本上仍處於未開發狀態的處女地帶，也即將成爲衆多國內外汽車兒童座椅製造商競相爭奪的目標。
國外著名品牌已經看到了中國汽車市場上的最後一塊暴利蛋糕。德國著名兒童用品品牌KIDDY雖然進入中國僅有兩年時間，但是對於未來的中國市場的發展卻是信心滿滿。
“我們帶來了歐美的生產標準，希望能夠更多的幫助到中國兒童。”揚史戴芬在接受南方日報記者採訪時表示，隨着標準的出臺，將會有越來越多的國外品牌欲擠入中國市場。
一些美國及日本的生產廠家也紛紛在香港、臺灣、上海等地設立了貿易型全資子公司，還有些公司甚至在東莞、寧波等地建立了生產基地。
面對來勢洶洶的國外品牌欲搶佔中國市場，業內人士分析，寶貝第一、好孩子等目前國內實力較強的兒童用品品牌，相信也會用盡全力向這個充滿潛力的市場發起衝擊，以求在這一新興產業中獲得發展先機。
國內品牌魚龍混雜
由於兒童安全座椅在國內的普及率非常低，此前又一直缺乏產品質量的國家標準。兒童安全座椅生產的成本利潤問題一直不透明。據南方日報記者瞭解，目前市場上兒童安全座椅的售價低至300元的，也有高達3000元的。
價格如此懸殊，產品的質量也參差不齊，生產和銷售市場基本都可以用“一片混亂”來形容。
專家告訴記者，正是因爲缺乏相應的標準，國內行業內有規模、有研發技術實力的兒童安全座椅生產企業面對中國巨大的汽車兒童座椅產業市場卻很難發展。與此同時，國內一些小的加工廠乘機而入，生產的劣質產品大量充斥市場。
據悉，在歐洲，如果安全座椅沒有通過ECE-R44標準，是不允許在市場上銷售的。沒有經過安全測試的座椅是非常危險的，它低劣的質量不僅起不到保護作用，反而增加對孩子的傷害。
“由於中國缺失像歐美髮達國家一樣的行業標準、法律和法規，這造成目前中國的汽車兒童座椅行業處於無序的管理狀態。”好孩子集團總裁宋鄭還在接受南方日報記者採訪時表示，他相信，隨着標準的出臺，兒童座椅市場將會被進一步規範。
