“無視”前面等紅燈的車
去年11月4日，溫州小夥新買的特斯拉在“自動駕駛”模式下，連撞3個高速公路隔離水泥墩。（本報去年11月13日報道）
從無視隔離水泥墩，到無視前面等紅燈的車子，前兩天“自動駕駛”的特斯拉又撞了。
這次事故發生在義烏，闖禍的是更爲昂貴的特斯拉Model x系列。3月4日下午，楊先生新買的特斯拉開啓“自動駕駛”模式時，一頭撞上了前面排隊等紅燈的車子，導致4車追尾。
前面有車子排隊 特斯拉沒停下來
楊先生是磐安人。當天下午4點半左右，他駕駛新買的愛車特斯拉去義烏市區。
途經福田街道銀海路時，經過一個紅綠燈後，楊先生看前面路口還遠，就開啓“自動駕駛”模式。出於對高科技功能的信賴，他有點分心。
銀海路並不寬，才兩車道。前面路口正好紅燈，有幾輛車停在那等候，但楊先生的特斯拉以60碼左右的速度往前衝，絲毫沒有停下來的意思。
等楊先生髮現時，已經離得太近了。他沒來得及反應，就撞了上去。
根據義烏交警廿三裏中隊的民警現場勘察，特斯拉先追尾一輛小貨車，然後慣性推進，前面的麪包車和本田轎車也受牽連。
“由於路況較好，一般駕駛員在等紅綠燈時都沒有拉手剎。這一撞猝不及防，一直撞到前面拉了手剎的本田，幾輛車才停下來。”處理事故的民警說。
車子要拖到杭州才能定損
特斯拉負全責
這起事故特斯拉負全責。
經查看，被撞的3輛車損失都不嚴重，貨車保險槓被撞斷，其他2輛車只是刮擦。算起來，被撞3輛車損失不會超過5000元。
但特斯拉自己卻損失慘重：車頭右大燈和一半的保險槓掉落，電瓶也受損。
事發後，楊先生聯繫了保險公司。可是，定損員來了後，除記錄現場、固定證據外，什麼事也幹不了——因爲義烏沒有特斯拉4S店，他們也沒有處理過因“自動駕駛”引發的事故。
一直折騰到當天晚上，楊先生才通知到拖車，把特斯拉拖往杭州，進行定損及之後的維修等程序。
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看中“自動駕駛”功能纔買的
產品介紹說
幾乎所有情況都不需人工介入
楊先生今年30多歲。這輛特斯拉是他去年12月剛買的，提車不到兩個月。
“當時也是看中了‘自動駕駛’功能纔買的。”楊先生說，抵擋不住高科技功能的誘惑，他躍躍欲試。但他其實還是很謹慎，只在沒什麼車的路上試過幾次，結果還沒試出感覺就出事了。
據瞭解，楊先生的特斯拉車型爲Model x90d。這是一款SUV風格的車型，定員6人，售價約100萬元。特斯拉車型主要分Model x、Model s和Model 3系列，Model x相對價位更高。
公開資料顯示，Model x90d續航里程489公里。新車交付後，車主可加價6萬元安裝“增強版自動輔助駕駛”，或再加4萬餘元升級成“全自動駕駛”。
根據產品資料，“增強版自動輔助駕駛”能根據交通狀況調整車速、變換車道及自動泊車，而“全自動駕駛”幾乎在所有情況下都不需要人工介入，安全性至少是人工駕駛的2倍。
但事故發生後，楊先生開始懷疑特斯拉的“自動駕駛”功能：爲什麼連停在前面的車都發現不了？
“自動駕駛”接連出事故
4S店說所有靜止物體都可能無法識別
這不是特斯拉在義烏第一次受關注。
2013年底，一名義烏女子購買了中國大陸第一輛特斯拉，因爲稀罕，她的侄子拉着車到處展覽，半年賺回了250萬元。
但隨着購車數量的增加，在浙江車主裏，因特斯拉“自動駕駛”等功能引發的事故接連發生了多起。
去年11月4日晚7點多，溫州人小胡駕駛着新買的特斯拉70D行駛在上海迎賓高速上，開啓自動駕駛功能。但面對前方隔離水泥墩，車子沒有作出任何反應，直接撞上了水泥墩。
從現場看，小胡的特斯拉連續撞壞了3個隔離墩和20多米長的鋼管，車頭嚴重變形、脫落。
小胡說，在使用過程中，他發現“自動駕駛”並沒有宣傳得那麼神奇，比如前面有車輛變道或者加塞，系統就識別不了。事故發生後，小胡到特斯拉4S店交涉，但幾次交涉下來，小胡糊塗了。“他們甚至說所有靜止的物體都可能無法識別，跟當初宣傳的完全不一樣。”小胡說。
特斯拉中國公關部有關負責人則提出，當時是小胡自己接管了方向盤，應該他自己負責。
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“自動駕駛”功能仍不成熟
律師說，目前尚無相關條文 但保險公司應予理賠
義烏交警提醒，目前的“自動駕駛”技術還不夠成熟，駕駛員應在啓用自動駕駛功能時保持警覺和在必要時隨時接管車輛。
在各地接連發生多起事故後，特斯拉方面也改變了說法，稱其爲“自動輔助駕駛”。並且強調，開啓後駕駛員手腳仍不能離開方向盤和剎車。
但作爲一項前沿技術，如果車子在自動駕駛狀態下釀成事故，保險公司能全額理賠嗎？
浙江時代商務律師事務所副主任陳一來表示，從法律上講，目前還沒有關於自動駕駛的法律條文。但保險的原則是最大限度保護投保人利益，在法律沒有明文規定自動駕駛屬於免責條款的情況下，保險公司應正常理賠。
