今年國慶前夕，青海花久高速公路雪山一號隧道貫通。雪山一號隧道位於青海省果洛藏族自治州瑪沁縣，雙洞總長9065米，施工最高海拔達4800多米，不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點工程之一，也是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。該隧道究竟是如何建成的呢?
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在雪山勘察倆月完成選線
雪山1號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點就是隧道進口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。
專家指出，多年凍土層會造成路基的沉陷，或是隆起，邊坡的垮塌失穩，修建隧道時，它也更容易出現坍塌。國內外經驗顯示，在施工前的勘察過程中，如果勘察到凍土層都是儘量躲避繞行。
2011年8月，中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司、隧道與地下工程設計研究院院長曹校勇和他的團隊來到地處海拔4555米的阿尼瑪卿雪山進行勘探和選線工作。
在高寒缺氧的雪山下，設計人員每天戶外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯。一連勘察了兩個多月，終於完成了選線工作，也就是現在的雪山1號的隧道路線。
小小火爐破解世界性難題
2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設。如何保持凍土的穩定性，避免隨着氣溫的變化而融化或凍脹，並且還不能破壞高原脆弱的生態環境，這是凍土隧道建設過程中面臨的一個巨大的世界性難題。
李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山1號隧道項目經理，他和他的團隊曾經有着7年的高寒地區隧道的建設經驗，但從未在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。
根據不停的實驗和監測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區，爲了創造一個恆溫的施工環境，不讓土層和圍巖受外界環境溫度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保溫棚。如何讓保溫棚始終保持在恆溫的5度呢?
只有火爐這個最笨的方法，纔是最有效的辦法。但火爐的數量和火爐之間的間距需要不停的調整和測試。當時我們爐子少了不對，爐子多了不對;說距離遠了不對，距離近了還不對。我們就一米一米的試，一個爐子一個爐子增加。
