隨着單車競爭越來越大，一些中小共享單車正轉戰四五線城市，做起來加盟。
但是，請當心，這些加盟活動，會變成誘人的圈錢遊戲！
共享單車
這些許諾的“投資少、回本快”的誘人的條件基本無法實現，存在太多誇大，會成爲圈錢遊戲。
誘人的招商材料：半年即可回本
“20年前錯過了互聯網，10年前錯過了淘寶，5年前錯過了微博，現在，你還要錯過共享經濟嗎？”走加盟模式的DDbike共享單車網站上，一句廣告詞讓人動容。
搜索“共享單車加盟”，能發現大批招商的單車品牌，如小強單車、斯洛登共享單車、DDbike、優速出行、德健單車等。
投資少、回本快是這些共享單車品牌在招商中着重強調的亮點。在多個品牌對外宣稱的盈利模式中，加盟者少則3至4個月，多則8-9個月就可以收回成本。
這些單車品牌主要面向地級市、縣城等小城市和景區招收加盟商，加盟方式一般分爲兩種：
1、加盟商向平臺購買整車，平臺方提供系統及硬件服務，單車售價在500元-900元不等，大部分收益歸加盟商所有。2、加盟商向平臺支付50萬不等的加盟費，與平臺合作運營，平臺根據當地運營效率投放一定車輛，後期收益按比例分成。
但無論哪種形式，線下的運維及管理都由加盟商負責。據觀察，加盟商們多青睞“直接買車”的加盟方式。
平臺向加盟商許諾的收益主要來源於其高頻的使用效率所帶來的租金收益。
上述斯洛登共享單車的盈利模式材料中表示，以人口20萬以上的城市爲例，投放1000輛車，每輛車860元，購車成本86萬，運營成本每月約1萬元；每天每輛車騎行5-8次，每小時收費1元，每天收益5-8元，每月收費總計15萬-24萬，粗略計算，最晚半年即可收回所有成本。
小強單車在其加盟模式中稱，平均每天每輛單車可騎行4次，每次收費1元，投資1000輛單車每月就可獲得12萬的收益，“投資平均8-9個月回本”。
另一個來自成都的DDbike則稱，以15萬人口的縣城爲例，投放300輛車，資金約13.8萬，客戶端軟件的使用費用3萬，成本總計18萬元，每輛車的日均使用頻率爲6-8次，以此計算3至4個月就可收回投資本金。
除了租金收益，車身、車尾及手機APP開屏的廣告收益也成爲平臺們宣稱的收益來源之一。晉城加盟商吳天貴對廣告收益深信不疑：“廣告力度很大啊，一輛車一個月不得三四十塊？你一千臺車一個月就多少了？”
還有平臺宣稱，押金沉澱也能帶來收益，“到後期可以申請動用30%用作項目定向投資。”
難以達到的騎行效率
落地四五線小城的共享單車真的能成爲搖錢樹嗎？
加盟斯洛登共享單車的高德勝透露，僅僅在剛剛進入營山縣城時，日均騎行次數達到了3次，此後每天的單車總騎行次數只有一百來次。按照每日騎行總次數爲150次計算，其每輛單車的日均騎行次數僅爲0.5次，與平臺宣稱的“至少5-8次”相差甚遠。
小強單車的加盟商吳天貴的運營數據同樣不盡如人意，每天每輛車的日均騎行次數在1.2-1.5次之間，尚未達到小強單車“平均4次”的數據。
但他們都認爲這種情況只是暫時的，騎行次數較低是由於投放車輛較少的緣故。
“一個城市要發展，怎麼可能沒人騎？”面對質疑，高德勝在電話中情緒激動地迴應着。
但是實際上，即便是在一二線城市，要達到上述平臺宣稱的數據都有些困難。
某主流共享單車品牌的市場部人士質疑：“我們在一二線城市都不一定做到五次，更別說其他品牌其他地方了。”小藍單車副總裁胡宇沸甚至直言：“在這些地區根本不可能。”
記者在晉城市區實地體驗後發現，在大街上幾乎很難看到小強單車的身影，兩天的時間裏只看到一位騎行用戶。
誇大、無法實現的運營目標
這些中小共享單車企業所謂的宣傳的投資少、回本快的宣傳，基本都是誇大、無法實現的目標。無論是斯洛登單車的4—6個月回本，還是小強單車的8—9月回本、DDbike單車的3—4個月回本，都是天方夜談式的承諾。
共享單車
實際上，這種誇大的招商加盟方案，國內首家倒閉的共享單車——悟空單車就操作過。悟空單車給出的條件更誘人，4年回報率高達400%，淨賺300%，估計國內能做到如此高投資回報率的企業都很難找到。
這些中小單車公司所提出的“投資少、回本快、高額回報”的誘人承諾，基本屬於虛幻的夢想！
一二線城市賺不到錢，五六線能盈利？
請當心變成圈錢遊戲
即使一二線城市普及率如此之高，如此高的使用率都做不到，更何況普及率低的四五線城市！
而且，一二線城市運作的摩拜、ofo都不敢談盈利，在四五線城市就能談盈利？
那些加盟的單車公司，同樣短期內難以實現盈利。
這些加盟，會變成圈錢遊戲，無論是購車、還是加盟費，平臺都成爲穩賺不賠的公司。
最倒黴的是那些加盟商。
正如新京報報道“現實情況卻並不樂觀。山西的一位加盟商投資50萬元，在當地投放了500輛共享單車，但在試運營僅一個月後，卻提出將手上的共享單車轉手給以加盟商名義向其諮詢的記者，即便他一直聲稱共享單車前景巨大，自己現在每天都有三五百元的收入。
河南的一名加盟商則在投車不久後就因車輛丟失迅速宣告失敗；四川的一名加盟商此刻正在爲用戶押金退款難的問題而發愁，平臺解釋稱是“系統升級”所致。
例如上面提到的山西加盟商吳天貴在晉城剛剛試運營了一個月，面對記者以加盟商身份的諮詢，他卻提出要將手上的小強單車轉手，“要不你來晉城接着我的做好了，我前期準備都已經完成了。”
面對共享單車，一般投資者還是慎重吧！
共享單車，這種租賃單車的運作，和互聯網上之前的幾個前輩，團購、網約車一樣，對資本要求比較高，投資需謹慎！
對於一般的投資者，還是慎重吧！
首家倒閉共享單車悟空單車創始人教訓，值得學習！
作爲國內首家倒閉的共享單車創始人雷厚義，曾總結這次創業經歷的幾個血淋淋教訓。
第一，不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。風口是等出來的。
第二，項目一定要能盈利。共享單車短時間內一定虧損，但你做一個項目，無論是拿投資也好，還是自己出錢，從模型上一定要跑得通，這很重要。
第三，你要有相應基因。比如做共享單車，你要有供應鏈的人加入，否則自己去搞，問題非常大。
第四，小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最後連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被併購，但他們沒意向。
你建了個碉堡，人家打不下來，纔可能花錢併購你。人家如果打得下來，還併購你幹嗎？或者，這個行業發展迅速，老大老二勢均力敵，你的選擇成了決定性力量，這纔有被收購的價值。但現在看來，兩者都不沾。
願賭服輸，人要向前看。
那些倒下的共享單車輸在哪？
悟空單車等的倒下，如同所有的互聯網大戰中倒下的企業原因一樣——運營實力不夠、資源不夠、融資能力不夠（資本對話能力不夠），小企業想做大平臺……
一切都只是在重複千團大戰、百播大戰的洗牌狀況！
1、創業本不是那麼簡單，一些互聯網領域更復雜
創業不是那麼簡單，它對創業者的綜合能力要求很高，特別競爭越激烈領域，要求會更高。
創業不易，在一波又一波的創業浪潮中，能走到最後的終究是少數，無數的會倒下。
特別是在激烈競爭領域，競爭更爲慘烈、對參與者要求更高，洗牌更爲殘酷，往往大多數都會倒下、被淘汰，僅剩極少數的企業成爲贏家、走到最後。
今天，一些互聯網領域要求更復雜，很多互聯網領域的競爭，往往有大量資本的參與，在重量資金武器的支持下，快速完成洗牌，PK博弈更慘烈。
對於一些資本優勢不那麼大的創業者而言，只能拼運營能力優勢，但是悟空單車的運營能力，恐怕要打問號。
例如：其推出的“合夥人”計劃，基本就是一個空想，4年的投資回報率達到4倍，基本就是幻想，其團隊自身也承認“你自己驗證不了的東西，他們肯定也在觀望。而沒有資金，我們也無法驗證這個模式。”你拿一個跟烏托邦差不多的合夥人計劃去融資，基本就是在說夢話了。
何爲運營能力強，簡單說，就是你能快速把量做起來，把運營環節做好，要麼把量做好、要麼把環節做好，任何一方面做出亮點都可以，當然兩方面都做好更厲害！
而悟空單車推出的共享單車90%都找不到了，1200輛單車，找回的僅有10%，這個損耗率太大了，同樣說明運營問題很大。
2、互聯網平臺之戰背後關鍵要素：拼錢、拼資源
互聯網平臺之戰所呈現出的特點，一方面，是拼運營能力，另一方面，是拼錢、拼融資能力。
特別在互聯網平臺之戰背後，往往是融資大戰，燒錢大戰、資本大戰，短期內迅速投入大量資金，從最初的千萬級人民幣上升到億級人民幣、甚至10億級人民幣，用雄厚的資本實力“砸”暈對手。
正如李彥宏曾表示：“今天的O2O卻是一個沒有技術含量的市場。所有的行業都在砸錢、發紅包，非常同質化。”
在互聯網平臺大戰的背後，往往是“錢”之戰。
而融資能力，就考驗創業者的資本對話能力，你拿什麼融資，你必須要有光環——過去的輝煌業績（戰績）、名校、名企、技術大牛（轟動性的技術）等。
說的直接些，你想拿到融資，要麼靠你出色運營能力、技術能力，要麼靠你的業績、要麼靠你的畢業院校背景、你曾工作過的企業背景、你的資源等
在共享單車大戰中，兩個大佬——摩拜、ofo，只是在重複相同的融資特點——它們獨特背景帶來的對話能力、圈子資源。
摩拜創始人胡瑋煒。資深媒體記者、媒體圈子大佬資源。2004年，胡瑋煒畢業於浙江大學城市學院新聞系，隨後便進入《每日經濟新聞》經濟部成爲一名汽車記者。後來又去了《新京報》、《商業價值》和極客公園做科技報道。
在其進入媒體圈子10年後，2014年，胡瑋煒創立了摩拜單車。
ofo創始人戴威，名校的圈子和光環資源。北京大學經濟學碩士，2009年就讀於北京大學光華管理學院金融系本科，2013年畢業以後跟隨團中央支教團在青海大通縣東霞鎮，做了一年的數學老師。2014年回到北大讀碩士。2014年與4名合夥人創立ofo共享單車。
北京大學光華管理學院、北大碩士，都是不錯的名校光環。
如果胡瑋煒沒有長期汽車領域的媒體經歷沉澱、資源沉澱，以及商業價值、極客公園這些的經歷沉澱、資源沉澱，能有摩拜單車嗎？或許會有，但是難度比現在肯定大很多。
很明顯，在與資本對話能力上，悟空單車與摩拜、ofo相比，要遜色很多，摩拜、ofo的累計融資額都超過十億級人民幣了，甚至是幾個10億人民幣了，僅摩拜最新宣佈的融資額就高達6億美元，近40億人民幣。
一方面是運營能力的不足，無法快速把量做好、或者把運營細節做好，另一方面資本對話能力弱，這基本上是一場從一開始就註定失落結局的PK。
3、新創業者慎入做平臺、互聯網平臺更要慎重
這也是我們多次呼籲的問題，創業者在創業時，一定要認真分析對手，以及自身的實力！
創業者，一定要千萬、千萬、千萬注意，慎入平臺型創業！
新進創業者，如果實力不夠，更適合聚焦實力單點突破，然後一步步擴大！
正如悟空單車創始人雷厚義所反思：小公司不適合追風口、追了也沒有用，小公司適合小切口、形成獨特價值！
這可以說是悟空單車帶給大家最有價值的提醒，小公司、新創業者，實力不夠的話，不適合去和巨頭們PK，不適合平臺之類的大競爭，更適合局部突破、PK。
千團大戰、外賣大戰、網約車大戰、百播大戰，再到如今的共享單車大戰……
一切都是類似狀況在重複上演，而類似錯誤也在重複上演！
而且此時，共享單車的前輩——網約車，還在面臨盈利難題，何時盈利仍是大考驗。
整個互聯網行業平臺中盈利的只有少數幾個，團購平臺、外賣平臺、網約車平臺，目前都沒有，共享單車也會面臨這個問題。
這種不盈利，依然靠大量燒錢擴大市場份額的方式，更不適合小企業，更要慎入，儘早退出反而更加明智！
