按照業內人士的計算，一輛共享單車、成本就要300元，依靠每小時一塊錢的租金，每輛單車至少也需要騎行300次以上。
如今，共享單車已經在不少城市普及開來，“隨騎隨走”的模式大大方便了老百姓的出行。
用車之前繳納押金、用車之後支付租金，看上去天經地義，也確實給我們帶來了很多方便之處。
共享單車自誕生後，其押金問題一直是網友關注的焦點。押金到底該不該收？爲何有人支持有人反對？憑信用免押金爲何要達到一定信用分？無條件免押金可不可行？
其實有很多人說押金的“資金池”問題，那麼今天就來說一說這個“資金池”的作用，談一談這些押金都去哪了。
共享單車能夠這麼火，其很大原因在於背後的投資商，假如沒有投資商那麼就沒有錢買自行車和進行線上推廣。對於投資商來說回報最重要，畢竟沒有人願意做慈善，那麼問題來了，一次一塊錢動不動免費，投資都是上億的投資，這筆錢什麼時候能回來啊？ 如何賺錢就成了大問題。
那麼我們的押金在哪去了？ 告訴大家把，押金都去了投資商那裏呢。
舉個栗子：
一輛自行車造價200元，一個二線省會城市投放100萬輛夠400萬人使用，每人100元押金，大概投資2億元用來購車，可以回收4億元的押金作爲現金流。
所以投資商投資了2億元用來買車，那麼這些車的押金憑什麼不能是我的？
你要提現，我給你就是了，我沒差你錢憑什麼說我資金池違規？
對於投資商來說，這筆錢我拿來做一些低風險的運作，收益已經能夠覆蓋我之前投資的錢的成本了。
聽懂這個原理了嗎？ 對於投資商來說，穩賺不賠的買賣，憑什麼不投資。
商人逐利，這羣投資商這樣做無可厚非，他們得到了高額的現金流，但是也支持了共享單車的發展，沒有他們投資，也不會有今天的共享單車這個規模。
ofo:5位北大90後創立
ofo是最早成立的共享單車公司，2014年由來自北大的5位90後創始人創立，2015年6月，ofo共享計劃推出，在北大成功獲得2000輛共享單車，12月，ofo日訂單接近2萬單。
金沙江創投合夥人羅斌到北京大學辦事，看到路上很多輛小黃車閃過，他意識到這是一家值得投資的公司，抓住了學生的剛需，並且是高頻次的，於是便有了2016年春節後的A輪融資。
摩拜：一個美女記者逆襲
摩拜單車則是一開始便有資本的身影，10年汽車記者背景的創始人胡瑋煒只是一個普通白領，2014年的一天，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新潮流，蔚來汽車的董事長李斌問她，有沒有想過做共享出行項目，後來又與極客公園創始人張鵬進行過探討。胡瑋煒強在執行力。而且她一開始就有牛逼投資人的支持，並邀請從優步上海總經理離職的王曉峯擔任摩拜的CEO。
