1、悟空單車
2017年6月13日，悟空單車的運營方重慶戰國科技有限公司宣佈，由於公司戰略發生調整，自2017年6月起，將正式終止對悟空單車提供支持服務，退出共享單車市場。
2、3Vbike單車
2017年6月21日，3Vbike發佈公告稱：由於大量單車被盜，3Vbike共享單車從2017年6月21日起停運，沒有退押金的用戶，儘快申請退款。
3、町町單車
2017年08月02日，運營町町單車的南京鐵拜網絡科技有限公司因非法集資、資金鍊斷裂，公司與棲霞工商局失去聯繫，因此被棲霞區納入異常企業經營名錄。
4、小鳴單車
2017年7月小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發用戶退押金爆發。小鳴單車CEO表示創始團隊已經退出，目前退押金面臨技術問題。
5、酷騎單車
2017年9月底，酷騎單車因押金難退，多處運營單位與工商局失去聯繫等問題，部分地區已開始對酷騎單車進行清理。
6、小藍單車
2017年11月20日，小藍單車已停止運營。
新華社北京11月22日電 19日,深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車發出一紙“酷騎單車後續使用及退押金事宜的通知”稱,北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務,用戶退押金都要去位於成都的公司。而另一家以“體驗好、管理精細”自居的小藍單車近日也陷入崩盤危機。
“新華視點”記者初步梳理髮現,目前公開已知的有6家共享單車企業倒閉,據芝麻信用提供的數據,粗略統計造成用戶押金損失已經超過10多億元,亟須儘快拿出應急解決方案。
6家共享單車企業倒閉
企業倒閉押金難退,有企業提出“大不了一人一輛騎回家”
小藍單車素來以“體驗好、管理精細”自居。此前,先是有員工在某職場社交平臺發佈消息,稱小藍單車宣佈解散,拖欠員工工資至2018年2月10日。隨後,不時有這家公司工作人員在朋友圈轉賣辦公傢俱的消息傳出。近日,公司位於北京的總部已人去樓空。
記者本月中旬曾到酷騎單車位於北京市通州區萬達廣場B座的總部實地探訪,看到前來退押金的人絡繹不絕排成長隊。由於押金難退,甚至催生了代辦退費的黃牛。
酷騎單車隨後發佈公告稱,拜客科技將代替運營酷騎單車的管理和運維工作,但不包括債務。北京的辦公室將暫停辦理押金退還業務,用戶退押金都要去位於成都的公司辦理,如果不方便去成都,則需要聯繫公佈的三個退還押金專線電話。但記者多次撥打均爲佔線。
記者調查發現,除了拖欠供應商鉅額款項之外,問題的焦點均集中在用戶押金退回上。小藍單車一位用戶說,早在10月15日他就申請了退款,但一個多月沒有動靜,甚至APP中的退款信息都無故消失了。
“APP停止更新、服務器下線,消費者想要退回押金只有去公司總部或上網找黃牛。”北京一位用戶告訴記者,退押金還需要各種各樣的驗證,“從市區到通州把錢退出來實在不容易,萬一證件沒帶全還要多跑幾趟。找黃牛又擔心被騙,而且還要支付額外的手續費。”
面對退押金困局,不少公司甚至提出以車抵押金的辦法。酷騎公司前CEO高唯偉曾表示,酷騎單車的造車成本是650元,能夠覆蓋298元的押金,“大不了一人一輛騎回家”。
有的押金“專門賬戶”僅爲一般存款賬戶,第三方監管有名無實
伴隨着共享單車的誕生,鉅額押金問題一直備受關注。今年8月份,中國互聯網絡信息中心發佈了一份《中國互聯網絡發展狀況統計報告》。數據顯示,保守估計,到目前爲止,僅共享單車行業的存量押金規模近100億元。
有知情人士表示,多數單車企業都沒有采用第三方存管方式,且存在着爲保持現金流而挪用押金的現象。而且大多數資料及手續均按照一般存款賬戶開立標準辦理,銀行無須履行第三方監管義務。
今年9月,小鳴單車曾聲稱用戶押金是專款專用,委託第三方華夏銀行監管。但華夏銀行方面表示,小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結算賬戶爲一般存款賬戶,該行無須履行第三方監管義務。
酷騎單車曾稱在民生銀行設置了“專門賬戶”。但據民生銀行北京分行透露,酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶,銀行“並未與該公司開展任何實質業務合作”。
可以退的押金難退回一直困擾着消費者。20日,深圳就互聯網租賃自行車管理立法舉行聽證會,押金處理等成熱議話題。來自深圳市消費者委員會的統計數據顯示,從2017年1月至今,已受理超過1萬宗關於共享單車的投訴,99%爲押金難退的問題。
北京師範大學法學院副教授宋剛表示,儘管有諸多法律法規的限制,用戶的權益卻並沒有得到有效的保證。現在我國第三方監管體系建立還不完全,不返還押金最多算是違反了對用戶的承諾,承擔違約的相應責任,而該項資金是否被監管,就目前而言,尚未有相關強制性規定。
儘快拿出具體應急處理方案,加快建設信用機制
共享單車滿足了公衆短距離出行需求,在解決出行“最後一公里”問題、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用。不少專家認爲,爲促進共享單車市場的健康發展,應該由政府、企業和用戶三方聯手,政府管理部門出臺管理細則,加強監管；企業在保障用戶權益的前提下,建立信用積分系統、設置信用制度來激勵用戶規範騎行等。對於已經出現的押金問題,要儘快拿出具體應急處理方案。
不少專家表示,以押金爲代表的傳統抵押租賃的機制,已經不適應共享經濟的發展特點,且易引發風險積聚。亟須引入信用機制,推動免押金服務,防範化解風險。
交通運輸部在共享單車發展指導意見中也提出,鼓勵共享單車企業提供免押金服務。
據芝麻信用總經理胡滔介紹,今年3月,芝麻信用與小藍單車合作,有100萬左右用戶享受了免押金服務,免押額度2億元左右,“這部分消費者的權益在這件事上得到了保障。”
北京大學繼續教育學院院長、中國信用研究中心主任章政認爲,共享經濟依然大有可爲,但破題的核心在於信用建設。“今天的共享經濟門檻太低且邊界比較模糊,如果不完善信用體系建設,將會影響共享經濟未來的規模和效率。”
中央財經大學教授、中國民生經濟研究中心主任李永壯認爲,共享經濟發展過程中政府監管要跟上,應及時制定適用於共享經濟所具有的跨區域、跨行業和網絡化特點的法律,釐清相關責任。
新華時評:紮緊監管籬笆,共享單車才能騎穩致遠
最近小藍單車、酷騎單車兩家企業相繼倒閉,導致大量押金不能退還用戶。這對個人用戶來說也許不算大錢,對企業來說卻不算小錢,對共享單車行業來說,更是亟待解決的大問題。
共享單車滿足了公衆短距離出行需求,在解決出行“最後一公里”問題、緩解城市交通擁堵等方面發揮了積極作用。對這一創新事物,一方面要持包容態度,另一方面也要加強監管,保護公衆利益。
競爭是市場法則。行業調整洗牌,是發展的必然。然而,其中顯露的押金監管問題不容忽視。截至今年7月,全國共享單車運營企業數量接近70家,累計投放的車輛超過1600萬輛,註冊人數超過1.3億人次,累計服務超過15億人次。消費者往往同時安裝多個共享單車APP,以單個APP需要交一兩百元押金計算,全行業累積的押金數額巨大。今後可能還會有企業出局,消費者的押金該如何保全?
今年8月,交通運輸部、人民銀行等10部門聯合印發《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》,明確企業已收取押金或者預付資金的,要在註冊地設立專用賬戶,實行專款專用,完善退還制度,接受交通、金融等主管部門監管。
然而,不論是用戶在酷騎公司總部排隊退押金,還是如今小藍用戶申請退押金遲遲不能到賬,都表明當前共享單車企業對用戶押金的管理存在問題,專門賬戶內的資金流動尚未得到有效監管。
當務之急要明確押金該由誰來管並拿出應急處理方案。押金問題關係到共享單車行業的長遠發展和未來,政府有關部門要形成合力,認真研究押金監管的方式方法,拿出具體措施,如執行負面清單制度等,共同把押金監管的籬笆紮緊,讓共享單車越騎越穩。
(記者趙文君)
(記者魏董華、劉開雄、劉碩)
原標題：6家共享單車企業倒閉,超10億押金怎麼討回?
